路線データ

• 路線距離（営業キロ）：31.5km
• 軌間：1067mm
• 駅数：27駅（起終点駅含む）
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線（直流1500V）
• 閉塞方式：車内信号閉塞式(CS-ATC)
• 最高速度：110km/h

概要

直通運転

沿線風景

渋谷 - 二子玉川間

二子玉川 - 溝の口間

溝の口 - 中央林間間

歴史

玉電時代・溝ノ口線の開業

大井町線への編入および田園都市線への名称変更

田園都市線の路線延長

新玉川線の建設

現在

将来

年表

• 1927年（昭和2年）7月15日 溝ノ口線として二子玉川 - 溝ノ口間開業。
• 1943年（昭和18年）7月1日 二子玉川 - 溝ノ口間の軌間を1372mmから1067mmに改軌し、大井町線に編入。
• 1945年（昭和20年）10月1日 二子玉川 - 溝ノ口間を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に転換。
• 1954年（昭和29年）8月1日 二子玉川駅を二子玉川園駅に改称。
• 1956年（昭和34年）2月9日 新玉川線渋谷 - 二子玉川園間地方鉄道敷設免許交付。
• 1956年（昭和31年）7月23日 新玉川線渋谷 - 二子玉川園間地方鉄道敷設免許申請。
• 1956年（昭和31年）9月29日 溝ノ口 - 長津田間地方鉄道敷設免許申請（銀座線規格）。
• 1957年（昭和32年）1月14日 地方鉄道敷設免許申請を溝ノ口 - 中央林間間に変更（大井町線規格）。
• 1960年（昭和35年）2月6日 新玉川線渋谷 - 二子玉川園間地方鉄道敷設工事施行認可申請。
• 1960年（昭和35年）9月20日 溝ノ口 - 中央林間間地方鉄道敷設免許交付。
• 1962年（昭和37年）9月18日 溝ノ口 - 長津田間分割工事施行認可申請。
• 1963年（昭和38年）5月15日 溝ノ口 - 長津田間分割工事施行認可。
• 1963年（昭和38年）10月11日 溝ノ口 - 長津田間着工、大井町線を田園都市線に改称。
• 1964年（昭和39年）2月26日 新玉川線起工式挙行。
• 1966年（昭和41年）1月20日 溝ノ口駅を溝の口駅に改称。
• 1966年（昭和41年）4月1日 溝の口 - 長津田間開業、二子玉川園 - 二子新地前間専用橋が開通（それまでは二子橋上の単線併用軌道だった）。
• 1968年（昭和43年）4月1日 長津田 - つくし野間開業。
• 1972年（昭和47年）4月1日 つくし野 - すずかけ台間開業。
• 1976年（昭和51年）10月15日 すずかけ台 - つきみ野間開業、全線複線化完成。
• 1977年（昭和52年）4月7日 渋谷 - 二子玉川園間が新玉川線として開業（渋谷駅は営団地下鉄が建設）。
• 1977年（昭和52年）5月25日 あざみ野駅開業。
• 1977年（昭和52年）11月16日 田園都市線と新玉川線を直通する快速列車を運転開始。
• 1977年（昭和52年）12月16日 二子新地前駅を二子新地駅に改称。
• 1978年（昭和53年）8月1日 新玉川線が営団地下鉄（現・東京地下鉄）半蔵門線と直通運転開始。渋谷駅の業務を東急電鉄から営団地下鉄に移管。
• 1979年（昭和54年）8月12日 田園都市線から新玉川線を経由して半蔵門線方面へ全列車が直通運転を開始。同時に大井町 - 二子玉川園間を大井町線として分離。朝ラッシュ時上りつきみ野→大井町間の快速を廃止。当時の最高速度は100km/h。
• 1983年（昭和58年）1月22日 渋谷 - 長津田間で急行運転開始。同時に10両編成運転も開始した。
• 1984年（昭和59年）4月9日 つきみ野 - 中央林間間開業。
• 1989年（平成元年）1月26日 営団半蔵門線の半蔵門 - 三越前間延伸に伴うダイヤ改正で土曜日ダイヤを新設。平日・土曜日・休日の3本態勢となるとともに平日朝夕ラッシュ時と土曜日朝間の優等列車を急行に統合。日中の運転本数を増発（渋谷 - 長津田間・毎時8本→10本／快速2本、各停6本→8本、長津田 - 中央林間間・各停4本→6本）
• 1989年（平成元年）12月4日 田奈1号踏切道の廃止・立体交差化により踏切ゼロ路線となる。
• 1991年（平成3年）3月16日 旧新玉川線区間をCS-ATCから、旧田園都市線区間を東急ATSから、それぞれ新CS-ATC化。
• 1996年（平成8年）4月26日 快速をすべて急行に移行。同時に急行運転区間を全線に拡大。長津田 - 中央林間間で最高速度を110km/hに向上。
• 1997年（平成9年）12月 新玉川線区間の加算運賃を廃止し、渋谷 - 溝の口間で特定都市鉄道整備積立金制度に基づく加算運賃を設定（普通運賃10円）。
• 1999年（平成11年）12月3日 旧新玉川線での最高速度を75km/hから90km/hに向上、旧田園都市線区間でも最高速度110km/hの区間を拡大、梶が谷・江田両駅構内の線形改良に伴い渋谷 - 中央林間間の急行を日中35分から33分にスピードアップ。
• 2000年（平成12年）8月6日 新玉川線の路線名称を廃止し、渋谷 - 中央林間間を田園都市線に統一。二子玉川園駅を二子玉川駅に改称。
• 2001年（平成13年）7月25日 田奈変電所が落雷で損傷し送電再開時に火災が発生。その影響で長津田 - 鷺沼間で翌26日から8月6日まで朝ラッシュ時の運転本数を間引き、全列車各駅停車で運行した。
• 2002年（平成14年）3月28日 あざみ野駅が急行停車駅に追加。土曜日ダイヤを休日ダイヤに統合。
• 2003年（平成15年）3月19日 営団地下鉄半蔵門線の押上延伸に伴い東武伊勢崎線・日光線との相互直通運転を開始。また、日中の急行列車を毎時2本から4本に増発し、急行・各停合わせて毎時12本になった。
• 2005年（平成17年）2月14日 5000系のうち5・8号車への6ドア車の組み込み開始。
• 2005年（平成17年）3月20日 特定都市鉄道整備積立金制度の積立期間終了に伴い、渋谷 - 溝の口間の加算運賃を廃止。
• 2005年（平成17年）5月9日 平日の初電 - 9時30分の渋谷方面行の全列車の最後尾車両に女性専用車両を導入。
• 2006年（平成18年）3月18日 ダイヤ改正。東武伊勢崎線の相互直通運転区間を久喜駅まで延長。また、土曜・休日に限り大井町線に直通運転する急行を設定するとともに、南町田駅に全急行列車が停車するようになる。
• 2006年（平成18年）6月22日 用賀駅を通過中の東京メトロ所属車両の急行列車 (8109F) がホームとの接触を起こす。
• 2006年（平成18年）6月28日 東急・東京メトロ所属の他の車両に接触痕があることが判明（上記の車両とは逆側）。
• 2006年（平成18年）7月13日 梶が谷駅下りホームにカント不足があったことを東急が発表。
• 2007年（平成19年）4月5日 長津田駅 - 渋谷間の急行の一部を準急に変更（下記参照）。
• 2007年（平成19年）11月11日 高津駅新下りホーム完成に伴い二子新地 - 溝の口間の下り線を切り替え。
• 2007年（平成19年）12月2日 渋谷駅の業務を東京地下鉄から東急電鉄に再移管（駅業務は東急レールウェイサービスが担当）。
• 2008年（平成20年）3月28日 中央林間駅始発の準急が運行開始。
• 2008年（平成20年）9月16日 鷺沼駅での信号トラブルによる混雑により酸欠状態発生、15人が病院に搬送、72人が体調不良訴え

朝ラッシュ時間帯の激しい混雑

田園都市線の設備面

現在・将来の対策

複々線化による輸送力増強

6ドア・座席格納車の連結

準急の運転開始

運行形態

• 日中のダイヤでは、東武線直通の列車と半蔵門線内止まりの列車とが半々の割合で運転される。
• 事故などの非常時には、半蔵門線内で折り返し、東武線との直通運転を一時的に中止することがある。
• 深夜時間帯には、混雑緩和を目的として渋谷始発の下り電車が数本運転されている。2001年9月3日から平日に2本設定され、2008年3月28日現在では平日が5本（うち2本は東武車両）、土曜・休日が3本となっている。
• 東武線まで直通する列車については、東急線内の種別と東武線での種別は必ずしも一致しない。列車の種別表示は以下のように変更される。なお、東武側では東急種別を案内しているが東急側では東武種別を案内していない。
  • 上りの場合は、渋谷駅に到着した時点で東武線直通列車については東武線内の種別である「急行」または「準急」に、半蔵門線内終着の列車は無表示に変更する。
  • 下りの場合は、押上駅に到着した時点で田園都市線内の種別である「急行」または無表示（各駅停車）に列車種別を変更する。なお、半蔵門線内始発の列車は始発駅から田園都市線内の種別で運行する。

列車種別

急行

概要

昼間時は1時間あたり4本（15分間隔）が運転される。

なお、大幅なダイヤ乱れがあった際には急行の運転が中止され、全列車が各駅停車として運転されることがある。

歴史

1983年 1月22日から設定された。設定当時は平日の朝夕のみの運転であった（平日昼間時および休日は快速を運転）。さらに、全列車が長津田駅発着で中央林間駅までは運転されていなかった。また、田園都市線快速が新玉川線も優等運転するという位置付けであり、田園都市線内では急行と快速は停車駅が変わらなかった。

現在の急行運転の形が成立したのは1996年4月26日のダイヤ改正からである。この時、快速を急行に統合して優等列車をすべて急行とし、また同時に中央林間駅発着の設定も行われ、運転区間が全線に拡大された。当初は昼間時のみ（渋谷発平日9 - 17時、土曜・休日は同9 - 19時）だったが、1999年12月3日のダイヤ改正以降夕ラッシュ時や夜間にも拡大されたため、現在では大半が中央林間発着となっている。

:運転開始当初は朝ラッシュ時に3本のみの運転で、朝ラッシュ時には急行のほかに快速も運転されていた。その後利便性がよいため利用客が増加し、ダイヤ改正ごとに増発されていった。

:1992年9月11日のダイヤ改正から朝ラッシュ時に鷺沼駅始発の上り急行が2本設定、さらに1995年11月24日のダイヤ改正で1本追加され、計3本が運転されていたが、2004年10月19日のダイヤ改正からすべて長津田駅始発となり消滅している。

:あざみ野駅は開業時停車していなかったが、1993年3月18日に横浜市営地下鉄ブルーラインの延伸で乗り換え駅となって以降同駅の利用客が増加し、2000年に横浜市から受けた要望に応え、2002年3月28日から停車駅に加えられた。

:2000年7月15日から夏休み・年末年始・ゴールデンウィーク中の土曜・休日などにグランベリーモール最寄り駅の南町田駅への臨時停車が行われていた。これに対し、利用者から「いつ停車するのかわかりづらいので、臨時停車を定期化してほしい」という要望があったため、2006年3月18日のダイヤ改正から土曜・休日限定で定期に停車している。

:2007年4月5日のダイヤ改正より、朝ラッシュ時に運転されていた上り急行のうち、朝8時台に渋谷駅に到着する13本については後述する準急に置き換えられた。

準急

概要

2007年4月5日に行われたダイヤ改正から設定されている種別である。急行への乗客の集中を緩和し、それにより列車遅延の抑制を図ることを目的として、それまで朝ラッシュ時に運転されていた上り急行のうち朝8時台に渋谷駅に到着する13本（この時間帯は急行・各駅停車が交互に運行されていた）をこの種別に置き換えた。

停車駅は、中央林間 - 二子玉川間は急行と同じ停車駅で、二子玉川 - 渋谷間は各駅に停車する。なお、停車駅はかつて設定されていた快速停車駅に中央林間、あざみ野を加えたものである。両駅は快速廃止後に急行停車駅に追加されたため、「二子玉川までの旧新玉川線区間は各駅停車、二子玉川以南が急行の停車駅」という点ではかつての快速と共通している。

設定した経緯については前述した「準急の運転開始」の項を参照。

2008年 3月28日のダイヤ改正より渋谷駅到着7時台の急行まで準急運転時間帯を10分拡大し（渋谷着7:50 - 9:00が準急となった）、運転本数が改正前の13本から16本となった。これにより、中央林間始発の準急が初めて設定され、中央林間も停車駅に加えた。

なお、準急は上りのみの運転で、下りの準急は運転されていない。

各駅停車

概要

昼間時は鷺沼のみで待ち合わせを行う各駅停車と、桜新町で通過待ちをし長津田での待ち合わせを行う各駅停車が交互に、1時間あたり8本運転される。朝ラッシュ時には、これに加えて梶が谷・江田・藤が丘（上りのみ）の各駅でも急行・準急の通過待ちをすることがある。田園都市線は営業距離が長く、待避設備が多いため、急行・準急に抜かれずに終着駅まで先行する各駅停車はあまり運行されない。

その他

上り方面の朝のラッシュ時において梶が谷駅で急行または準急の通過待ちをした各駅停車が隣駅の溝の口駅に停車する時は、梶が谷駅で当該列車を追い抜いた先発の急行が出発したことを確認して開扉する。また、ダイヤ乱れ時などは先発の急行の発車がしばしば遅れるため溝の口駅に停車後しばらく開扉しないことがある。さらに、ダイヤが乱れると鷺沼駅においても同様のことが起こる。

長津田駅まで延長された当初は、鷺沼駅で下り列車は後ろ2両を切り離し、上り列車は前2両を増結するという列車があったが、ともに1968年9月30日でこの扱いを終了し、以後は全車両が全区間運行となっている。

東横・目黒・大井町の各線では行先表示器の表示内容を更新した際に行先表示器の「各停」表示が開始されたが、田園都市線の各駅停車では行先表示器に「各停」表示ができるようになっているにも拘わらず現在も表示が行われていない。東武線に乗り入れない田園都市線 - 半蔵門線のみの運行の場合でも「各停」表示は行われていない。

廃止された種別

快速（現在設定なし）

1968年 10月1日から1996年4月25日まで運転されていた優等列車である。

なお、それ以外にも大井町発着の「通勤快速」と渋谷・半蔵門線内発着の「快速」があったが、ともに表示上は「快速」であり、ここではどちらも同じ快速として扱う。

歴史

当初は、朝ラッシュ時間帯に「通勤快速」と称して大井町行の快速が運転されていた（上り列車のみ、二子玉川園 - 大井町間は各駅に停車）。また、1977年11月16日からは日中に「お買い物快速」と銘打って新玉川線直通の快速の運転が開始される。その後、1979年8月12日に行われた大井町線分離のために前日の11日をもって大井町行快速の運転は終了するが、同日までは朝ラッシュ時間帯に大井町行「通勤快速」が、昼間時には新玉川線直通「お買い物快速」が運転されていた。12日以降は朝間も新玉川線直通快速が運転されるようになって新玉川線直通快速は終日運転される。1983年1月22日から朝夕ラッシュ時に急行が設定されて以降もしばらくは朝ラッシュ時には快速が急行とともに運転されていた。

その後、1989年1月26日の半蔵門線三越前延伸のダイヤ改正において、平日の朝・夕ラッシュ時および土曜朝ラッシュ時は急行に統一され、他の時間帯は新玉川線直通の快速が運転される形態となった。そして1996年4月26日のダイヤ改正によってすべての快速が急行に移行し、快速の運転は終了した。

その他

大井町行の通勤快速は長津田以西から運転されていたが（長津田以西は各駅に停車）、新玉川線直通快速は長津田駅発着であった。

当初、「通勤快速」と称されたのは「停車駅の変更が後になってからもしやすいように」という配慮によるものであった。

快速が急行に統合された1996年4月26日のダイヤ改正では快速の代替となる各駅停車の増発などは行われなかったため、当時の新玉川線区間急行通過駅では日中の停車列車が減便（1時間当たり快速2本、各停8本・計10本→各停のみ8本）され、サービスダウンを招く結果となった。

快速運転終了後に製造された8500系や大井町線車両、東横線・みなとみらい線Y500系も「快速」の種別表示幕を有している。これを表示して運行することはないが、8500系に限っては渋谷または半蔵門線押上停車中に各停（黒無地） - 準急に種別表示幕を回転する際に見ることができる。色はオレンジ色に白文字である。

2007年 4月5日から、この快速と停車駅がほぼ同じである準急が運転されている（違いは中央林間駅、あざみ野駅停車の有無）。

大井町線直通列車

各駅停車

鷺沼 - 二子玉川 - 大井町間を運転する。大井町線の車庫が鷺沼駅にあることから出入庫を行う列車を活用して運行されるものである。早朝は同駅から同路線に直通し、夕方から夜間は同路線から同駅まで運行される。なお、このほかにも梶が谷駅に大井町線車両用の留置線がある。

急行

2006年3月18日のダイヤ改正から運行を開始した。夕方・夜間の下り列車と、土曜・休日の朝の上り列車が運行される。

以前は土曜・休日のみの運転で、田園都市線内は急行運転をし、大井町線内は各駅に停車していた。

2008年3月28日のダイヤ改正から大井町線に急行用車両6000系が導入され、田園都市線直通の急行にも同系列が充当されている。なお、この改正から大井町線内でも急行運転を開始している。平日は下り鷺沼着のみ、土曜・休日は上り中央林間発、下り鷺沼・長津田着の列車が各2 - 3本設定されている。

臨時列車

混雑緩和のための臨時列車

行楽期の臨時列車

• アルカディア1号
  • 1982年（昭和57年）8月4日運転。こどもの国で開催されたアニメイベントに関連した運転であり、当初は同月3日に運転される予定であったが、順延された。
  • 新玉川線渋谷→田園都市線長津田間を下りのみ運転。
  • 8500系8604F8両編成を使用。
  • 応募招待客のみの乗車で、途中駅は無停車。
  • 前面上部中央の行先表示器を隠すように巨大な海賊旗のステッカーを、前面窓下の両前照灯間いっぱいに「アルカディア1号」と書かれたステッカーをそれぞれ貼付していた。
  • 終点長津田でこどもの国線「アルカディア2号」に接続した。なお、同列車は当日の定期列車に同様のステッカーを貼付したものだった。

• 大井町線直通臨時急行
  • いずれも大井町線用5両編成を使用。
  • 停車駅は、現在の大井町線直通急行の停車駅から南町田を除いたもの。
  • 方向幕は「臨時」と表示し、8000系も運用に入っていた。
    • なお、ゴールデンウィークに伴う臨時列車が運転された際、田園都市線の通常の急行は南町田に臨時停車していたが、本列車は通過している。
  • 現在の中央林間 - 大井町間の急行は、当初臨時列車として運行されたこれらの列車が定期化されたものと言える（ただしダイヤは異なる）。
• りんかい線開業に伴う臨時列車
  • 2002年（平成14年）12月1日運転。
  • 同日のりんかい線開業に伴い、臨海副都心へのアクセス路線としてのキャンペーンであった。そのため、「りんかい線アクセス」というステッカーを掲出した。
  • 上りのみ4本運転（中央林間9時54分発から1時間おきに12時54分まで）。
• ゴールデンウィークに伴う臨時列車
  • 2003年（平成15年）5月3日 - 5日運転。
  • 上下ともに運転。午前10時台から午後6時台までの間に約45分間隔で運転し、1日あたり上下あわせて24本運転した。
    • 上り中央林間を10時01分発 - 17時52分発まで12本、下りは大井町を10時12分発18時26分発まで12本。
  • 一部列車は鷺沼・長津田発着。
• 「東急 - 営団 - 東武3社直通記念号」
  • 2003年（平成15年）3月29日に往路・30日に復路運転。
  • 東武30000系10両編成を使用。
  • 中央林間 - 東武日光線東武日光・鬼怒川線鬼怒川温泉間を運転（29日の往路は中央林間始発、30日の復路は東武日光・鬼怒川温泉始発）
  • 東武日光線南栗橋で分割・併結を行い、前4両は鬼怒川温泉発着、後6両は東武日光発着。
  • 田園都市線内急行、半蔵門線内各駅停車、東武線内快速（ただし、接続を図るとともに分割・併結を行うため、通常は東武線の快速列車が停車しない曳舟と南栗橋にも停車）で運転した。
  • 北千住で26分、新大平下で8分のトイレ休憩が設けられた。これは定期列車を先行させるための待ち合わせでもあった。
  • 往路の列車には先頭車の前面にステッカーを貼付して運転したが、復路の列車はそれを貼付せずに運転した。
• 東京湾大華火祭臨時列車
  • 2002年・2003年と2004年以降で愛称が異なっている。
  • いずれも東急5000系を使用。
  • 田園都市線内は急行、半蔵門線内は各駅停車で運転。
  • 表参道で千代田線、永田町で有楽町線それぞれの臨時列車と接続を行っている。
  • 花火大会の本開催日（土曜日）が順延された場合は、日曜日に順延開催されたとしても運転が中止となる。
  • 2006年は花火大会が開催されたにもかかわらず、運転中止となった。
• 「HA・NA・BIリレー号」
  • 2002年（平成14年）、2003年（平成15年）8月10日運転。
  • 中央林間 - 半蔵門線半蔵門間を運転。
• 「スターライト号」
  • 2004年（平成16年）8月14日、2005年（平成17年）8月13日運転。
  • 中央林間 - 半蔵門線永田町間を運転。
• 隅田川花火大会臨時列車「SUMIDA HA・NA・BI号」
  • 2004年（平成16年）7月31日、2005年（平成17年）7月30日、2006年（平成18年）7月29日、2007年（平成19年）7月28日運転。
  • 2004年と2005年は東急5000系、2006年は東京メトロ8000系、2007年は東京メトロ08系（いずれも10両編成）を使用。
  • 中央林間 - 半蔵門線押上間を往復で運転した。
  • 田園都市線内は急行、半蔵門線内は各駅停車で運転した。
• 臨時特急スペーシアもみじ号連絡列車「もみじ号」
  • 2004年（平成16年）10月2日・9日運転。
  • 東急5000系10両編成を使用。
  • 長津田 - 東武伊勢崎線北千住間を運転。
  • 田園都市線・半蔵門線内急行（半蔵門線内の停車駅は表参道・永田町・大手町・清澄白河・押上）、東武線内区間準急で運転した。
  • 終着の北千住で臨時特急スペーシアもみじ号と連絡を行った。
• 「フラワーエクスプレス号」
  • 2005年（平成17年）4月29日 - 5月1日、2006年（平成18年）4月29日・5月3日 - 5日、2007年（平成19年）4月28日 - 30日・5月3日 - 5日、2008年（平成20年）4月26日・5月3日 - 6日運転。
  • 東武30000系10両編成を使用。
  • 2005年は中央林間（往路は長津田始発） - 東武伊勢崎線太田間、2006年は長津田 - 東武伊勢崎線太田間をそれぞれ往復で運転された。
  • 東武伊勢崎線館林で分割・併結を行い、前4両は館林止まり、後6両は終点太田まで運転された。
  • 田園都市線内急行、半蔵門線内各駅停車、東武線内快速（東武動物公園から先の途中停車駅は久喜・加須・羽生・館林・足利市で、通常快速が停車しない曳舟にも停車した。さらに、2006年以降は往路のみ茂林寺前にも停車した）。
  • 2008年5月5日の運転では久喜 - 太田間に臨時列車が2本運転された。このうち1本は「フラワーエクスプレス」のヘッドマークを装着していた。

臨時ダイヤ

駅一覧

凡例

●…停車、▲…土曜・休日のみ停車、↑・｜…通過

※備考

渋谷駅では田園都市線と銀座線を相互に乗り換えるには改札外に出ることになるが、直通運転先の半蔵門線を含めた3線相互の乗り換えは公式には同一ホームで乗り換え可能な隣の表参道駅が案内されている。

車両

自社車両

• 8500系（一部東武直通非対応車）
• 8590系（東武非乗り入れ車）
• 2000系（同上）
• 5000系

大井町線直通用

• 8500系
• 8090系
• 8590系
• 9000系
• 6000系

乗り入れ車両

• 東京地下鉄
  • 8000系
  • 08系

• 東武鉄道
  • 30000系
  • 50050系

過去に使用されていた車両

• 3000系（初代）
• 5000系（初代）
• 5200系
• 6000系（初代）
• 7000系（初代）
• 7200系
• 8000系

車両運用

女性専用車

6ドア・座席格納車両

その他の情報

パスネット・PASMOによる運賃計算

リニアモーターカー実験

旧新玉川線の駅カラー

その他

• 田園都市線は数々のドラマで通勤路線のシーンの撮影に使われている。渋谷や表参道、青山などの若者に人気のある街が田園都市線または直通している東京地下鉄半蔵門線の沿線にあるからであると思われる。
• 2000系を始め、一部の電車には関連機器を搭載していないため、東武線への直通はできない。そのため、直通できない編成には正面に「K」と書かれた丸いステッカーが貼付されており、「K編成」あるいは「サークルK編成」などと呼ばれている。
• 東武伊勢崎線より乗り入れてくる30000系は製造の経緯から4+6両で運転されているため、中間にあるクハの運転台が客室スペースを埋めてしまい、特にラッシュ時は最混雑車両（5号車）に該当し、6扉車を5号車に連結している東急5000系と比較して詰め込みが非常に悪く、列車の遅延につながっている。その対策として50050系が導入されているものの、共通運用であるため、現在も平日朝上りの急行運用などに就くことがある。また今後も当面7編成が直通運用に入り続ける模様である。分割編成はかつて東急8500系にもあったが、これらは既に5000系に置き換えられ、大井町線に転属している。

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• Train Simulator+電車でGO! 東京急行編 - 田園都市線が収録されており（田園都市線内渋谷 - 中央林間の下りのみで半蔵門線、東武線までは乗り入れない）、運転することができる。

参考文献

• 東京急行電鉄 『新玉川線建設史』 東京急行電鉄、1980年
• 『鉄道ジャーナル』2008年3月号 鉄道ジャーナル社

出典

外部リンク

• デスクトップ鉄のデータルーム（「パスネットの不思議」というページで田園都市線の問題について言及している）