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中国自動車道

中国自動車道（ちゅうごくじどうしゃどう、CHUGOKU EXPRESSWAY）は、大阪府吹田市から兵庫県、岡山県、広島県、島根県を経由して山口県下関市へ至る日本の高速道路（高速自動車国道）。中国道と略される。法定路線名は中国縦貫自動車道である。なお、吹田JCT-神戸JCT、山口JCT-下関ICはアジアハイウェイ1号線にも指定されている。

概要

中国地方のほぼ中央部を東西に貫く形で建設されている。高速道路網としては初期の部類に入り、元々中国縦貫自動車道（国土開発幹線自動車道の路線名）の路線が指定された際には、中国地方においては高速道路網の東西軸は1本のみを建設するとされていたため、山陽地方からも山陰地方からもほぼ等距離にアクセスできる中国山地沿いの位置に指定されたものである。

しかしながら長大トンネル等の土木技術が確立途上にあった時期の建設であり、山肌を縫うように建設された結果、高速道路としてはカーブやアップダウンの多い線形となり、大半の区間で最高速度が80km/h以下に制限されており、第四次全国総合開発計画（四全総）で山陽自動車道が構想、事業化され開通すると、通過交通の大半がそちらへシフトする状態となっている（#最高速度、#交通量の節を参照）。現在は日本を縦断する国土軸においては山陽自動車道を補完する役割を担っている。また、中国山地沿いの各都市（津山市、新見市、庄原市、三次市、美祢市など）や山陰地方の各都市（米子自動車道・浜田自動車道）にとっては、他地域との交流の上で欠かせない重要な交通ルートとなっている。

通過市町村

大阪府
- 吹田市 - 豊中市 - 池田市
兵庫県
- 川西市 - 宝塚市 - 伊丹市 - 宝塚市 - 西宮市 - 神戸市北区 - 三木市 - 加東市 - 加西市 - 加東市 - 加西市 - 神崎郡福崎町 - 姫路市 - 宍粟市 - 佐用郡佐用町
岡山県
- 美作市 - 勝田郡勝央町 - 津山市 - 真庭市 - 新見市 - 真庭市 - 新見市
広島県
- 庄原市 - 三次市 - 安芸高田市 - 山県郡北広島町 - 広島市安佐北区 - 山県郡安芸太田町 - 廿日市市
山口県
- 岩国市
島根県
- 鹿足郡吉賀町
山口県
- 周南市 - 山口市 - 宇部市 - 美祢市 - 山陽小野田市 - 美祢市 - 下関市

接続高速道路

名神高速道路（吹田JCTで接続）
近畿自動車道（吹田JCTで接続）

阪神高速道路7号北神戸線（西宮山口JCTで接続）
新名神高速道路（神戸JCTで接続 : 予定）
山陽自動車道（神戸JCTで接続）
舞鶴若狭自動車道（吉川JCTで接続）
播但連絡道路（福崎ICで接続）
中国横断自動車道姫路鳥取線（山崎JCT・佐用JCTで接続 : 予定）
米子自動車道（落合JCTで接続）
岡山自動車道（北房JCTで接続）
中国横断自動車道尾道松江線（三次JCTで接続 : 予定）
浜田自動車道（千代田JCTで接続）
広島自動車道（広島北JCTで接続）
山陽自動車道（山口JCTで接続）
山陰自動車道（美祢JCTで接続 : 計画）
山陽自動車道（下関JCTで接続）
関門橋（下関ICで直結）
- 九州自動車道（関門橋を経由して直結）

インターチェンジなど

IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
スマートICは背景色■で示す。
路線名の特記がないものは市道。
BSのうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
- 新見ICは◎としている。これは当該BSは本高速道路に属すIC設備に併設されているBSが休止中で、IC近隣に設置された施設でIC設備からも離れているBSが運用中のためである。しかし実際の運用上の扱いは一緒である。

SA・PA

山陽自動車道全通等による交通量の減少に伴い、神戸JCT-山口JCTのいくつかのSAやPAで、ガソリンスタンドやスナックコーナーを閉鎖や営業時間の短縮をするなどの規模縮小が目立つ。

売店が併設された休憩施設

全てのサービスエリア
赤松PA
社PA
安富PA
上月PA
真庭PA
本郷PA
王司PA

24時間営業は

西宮名塩SA
社PA上り線
加西SA
勝央SA
安佐SA
美東SA

給油所が併設された休憩施設

鹿野SA、吉和SA下り線を除く全てのサービスエリア（大佐SA、吉和SAいずれも上り線は24時間営業ではない。）
王司PA

レストランが併設された休憩施設

吉和SAを除く全てのサービスエリア

トンネル

主なトンネル

宝塚東・宝塚西トンネル: 渋滞の名所
杉坂トンネル（兵庫・岡山県境）
牛頭山トンネル: 中国自動車道で最長のトンネル
平トンネル
船場トンネル
三谷澄合トンネル: 上り線
澄合トンネル: 下り線
加計東トンネル
加計西トンネル
境トンネル: 上り線は1988年に死亡事故が起きているため、トンネル手前から警告板が表示されている。また、上り線トンネル入り口には「家族のためにも安全運転」と書かれたイラスト入りの看板が設置されている。
冠山トンネル: このトンネル手前で中国自動車道の最高地点（海抜 : 721m）を通過する。
米山トンネル: このトンネル内で県境（島根県・山口県）を通過する。

牛頭山・加計東/西トンネルは、広島北JCT-戸河内ICの区間に存在する。いずれも2kmを超える長距離トンネルである上にその前後にも1km前後のトンネルが連続するため難所とされる。ちなみに、この区間の距離約17.2Kmの内12.4Kmはトンネルであり、これは、この区間全体の3/4にあたる。また、開通からしばらくの間は、これらのトンネルは暫定2車線で供用されていた。

ちなみに、以下のトンネルの数の表では、広島北JCT-戸河内よりも戸河内-吉和の方が多くなっているが、合計の距離は、広島北JCT-戸河内は約12.4km、戸河内-吉和の上り線は約3.1km・下り線は3.3kmと遠く及ばない。

歴史

1970年 3月1日 : 吹田JCT-中国豊中ICが開通。
1970年7月23日 : 中国豊中IC-宝塚ICが開通。
1973年 11月14日 : 小月IC-下関ICが開通。
1974年 6月4日 : 西宮北IC-福崎ICが開通。
1974年7月31日 : 小郡IC-小月ICが開通。
1974年12月21日 : 美作IC-落合ICが開通。
1975年 4月1日 : 山口IC-小郡ICが開通。
1975年10月16日 : 宝塚IC-西宮北IC、福崎IC-美作ICが開通。
1975年12月10日 : 院庄IC開通
1976年 12月24日 : 落合IC-北房ICが開通。
1978年 10月28日 : 北房IC-三次ICが開通。（北房IC-庄原ICは暫定2車線）
1979年 5月15日 : 吹田JCT直結ランプ開通。
1979年10月18日 : 三次IC-千代田ICが開通。
1980年 10月17日 : 鹿野IC-山口ICが開通。（鹿野IC-徳地ICは暫定2車線）
1982年 4月20日 : 東城IC-庄原ICが4車線化。
1983年 3月18日 : 新見IC-東城ICが4車線化。
1983年3月24日 : 千代田IC-鹿野ICが開通し全線開通。（広島北JCT-鹿野ICは暫定2車線）
1984年 3月30日 : 北房IC-新見ICが4車線化。
1986年 11月10日 : 鹿野IC-徳地ICが4車線化。
1987年 12月4日 : 山口JCT開通により山陽自動車道と接続
1988年3月24日 : 吉川JCT開通により舞鶴自動車道（現在の舞鶴若狭自動車道）と接続
1988年7月 : 西宮名塩SA開設。
1988年7月15日 : 境トンネル上り線で火災事故が発生。車両11台が炎上し死者5名・重軽傷者5名を出す大惨事となる。
1988年7月19日 : 神戸三田IC-吉川JCTが6車線化。
1989年 11月10日 : 六日市IC-鹿野ICが4車線化。
1990年 3月30日 : 西宮北IC-神戸三田ICが6車線化。
1990年9月25日 : 戸河内IC-吉和ICが4車線化。
1990年11月15日 : 吉和IC-六日市ICが4車線化。
1991年 3月19日 : 加西IC開通
1991年12月7日 : 千代田JCT開通により浜田自動車道と接続
1992年 11月15日 : 最後まで暫定2車線だった広島北JCT-戸河内ICの4車線化工事が完了し、全線が4車線以上となる。
1992年12月18日 : 落合JCT開通により米子自動車道と接続
1996年 4月10日 : ひょうご東条IC開通
1996年11月14日 : 神戸JCT開通により山陽自動車道と接続
1997年 3月15日 : 北房JCT開通により岡山自動車道と接続
1997年9月13日 : 美祢西IC開通
2001年 3月11日 : 下関JCT開通により山陽自動車道と接続
2003年 4月28日 : 西宮山口JCT開通により阪神高速7号北神戸線と接続
2004年 12月18日 : 大佐SAスマートIC社会実験、加計BSスマートIC社会実験開始（-2006年 9月30日（当初の実験期間は2005年 3月15日まで））
2004年12月20日 : 山崎本線料金所（山崎IC-佐用ICに設置）廃止
2005年 3月6日 : 作東IC開通
2006年 10月1日 : 大佐スマートIC、加計スマートIC供用開始。
2008年 11月11日 : 山口JCTがフル化。山陽自動車道と全方向接続。

車線

吹田JCT-中国池田IC : 4車線（上り線に一か所登坂車線あり）
中国池田IC-吉川JCT : 6車線（上下線に数か所登坂車線あり）
吉川JCT-下関IC : 4車線（上下線に数か所登坂車線あり）

ハイウェイラジオ

中国豊中（中国吹田IC - 中国豊中IC）
西宮（宝塚IC - 西宮北IC）
加西（加西IC - 福崎IC）
勝央（美作IC - 勝間田BS）
新見（大佐SA - 熊谷BS）
高田（美土里BS - 本郷PA）
吉和（吉和SA - 冠山TN）
小郡（真名BS - 美祢IC）
王司（王司PA前後）

道路管理者

西日本高速道路

関西支社神戸管理事務所 : 吹田JCT-吉川IC
関西支社福崎管理事務所 : 吉川IC-佐用IC
中国支社津山管理事務所 : 佐用IC-新見IC
中国支社三次管理事務所 : 新見IC-高田IC
中国支社千代田管理事務所 : 高田IC-六日市IC
中国支社山口高速道路事務所 : 六日市IC-小月IC
九州支社下関管理事務所 : 小月IC-下関IC

最高速度

中国自動車道はほとんどの区間で80km/hに制限されている。これは、建設時期が山陽道よりも早く、建設当時の技術的な問題もあり、極力元の地形に沿った形でルート選定がされたため、急カーブや勾配のある坂道が連続していることが要因である。中国道は全体を通じて半径500m未満のカーブが非常に多く、広島県庄原市の東城IC-庄原ICは中国自動車道で最小半径のR=250mが連続している場所がある。

また、北房IC-新見ICは、1種4級でかつ急カーブ、急勾配が連続しているため最高速度が60km/hに制限されている（北房IC側の4kmは改良工事により最高速度が80km/hに緩和されている）。

設計速度

吹田JCT-宝塚IC : 100km/h
宝塚IC-北房IC : 80km/h
北房IC-新見IC : 60km/h
新見IC-広島北JCT : 80km/h
広島北JCT : 50km/h（中国自動車道を連続走行する場合）
広島北JCT-下関IC : 80km/h

この道路の規格は、開通当初の自衛隊の車両規格に沿ったものになっているとされる。

交通量

10月8日撮影・六日市IC-吉和IC）交通量が少ない。]] 24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）

2002年度の日平均交通量（2003年度JH年報）は15,634台（広島自動車道の広島IC-広島北JCTを含む。前年度比97.6%）である。この数字は山陽自動車道の半分以下である。

その要因としては、

主要都市（岡山、福山など）を通過せず、仮に通過しても（神戸、姫路、広島）山岳部である北側をかすめるように通過するだけである。
山間部を通過するため長距離走行に不向き。
山陽自動車道に比べて神戸JCT-山口JCTの距離が20kmほど長い（区間によっては山陽自動車道を通過しない場合が距離が短くなる場合がある）。
急カーブが多く、大半の区間で規制速度が80km/h以下に規制されている（特に、北房-新見ICは60kn/h以下に規制されている）。

などが挙げられる。

特に、山陽自動車道が全通した1997年12月10日以降は、これまで中国自動車道（神戸JCT - 山口JCT）を通過していた高速バスや貨物自動車の大半が山陽自動車道へシフトし始め、現在では通常の日中に大型車が通過することは少なくなっている（米子自動車道や浜田自動車道に入る場合は、引き続き中国自動車道を通過しなければならない）。ただし、2005年 9月7日に台風14号による路盤崩壊により岩国IC-玖珂ICが通行止めになり、本線が復旧する12月1日までは一時的に広島北JCT-山口JCTの交通量が増加していた。

一方、山陽自動車道、阪神高速北神戸線との合流前後（神戸JCTより東側・山口JCTより西側）の区間は常に交通量が多い。特に中国池田IC-神戸JCTの区間は日本でも屈指の交通量がある区間であり、宝塚東・宝塚西トンネルを先頭に渋滞も頻発している。特に四国方面から阪神方面への利用者はこの渋滞を避けるために比較的すいている阪神高速7号北神戸線や阪神高速湾岸線に抜けるルートにシフトしている。抜本的な対策として、新名神高速道路の整備が待たれている。