路線名
国土開発幹線自動車道
高速自動車国道
事業路線名・道路名
上記の通り、山陽自動車道として営業されている区間は廿日市JCT-大竹JCTを除く吹田山口線の本線（神戸JCT-廿日市JCT、大竹JCT-山口JCT）、木見支線（三木JCT-神戸西IC）、早島支線（倉敷JCT-早島IC）、および宇部下関線（宇部JCT-下関JCT）の区間である。廿日市JCT-大竹JCTは広島岩国道路、山口南IC-嘉川ICは国道2号、嘉川IC-宇部JCTは山口宇部有料道路として営業されている。
以下では、特記がない場合は道路名としての
山陽自動車道（吹田山口線の、神戸JCTから山口JCTの本線、三木JCT-神戸西ICの木見支線、倉敷JCT-早島ICの早島支線、および宇部JCTから下関JCTの宇部下関線）について述べる。
広島岩国道路・
小郡道路・
山口宇部有料道路の区間については各項目を参照。
概要
1997年
12月10日に事実上全線開通した本線（神戸JCT - 山口JCT）のほかに木見支線（三木JCT - 神戸西IC）、早島支線（倉敷JCT - 早島IC）、宇部下関線（宇部JCT - 下関JCT）が開通している。本線は
アジアハイウェイ1号線の一部である。
路線の大半は
山陽新幹線と並行して通っているため、
車の車窓から新幹線を、新幹線の車窓から道路を見ることができる。ただし、後述の通り
トンネルが連続する区間は
事故多発地帯でもあり、走行には注意を要する。全線が
国道2号と並行して作られており、
山陽道の路線にほぼ沿っている。
廿日市JCTと大竹JCTの間は厳密には山陽道ではなく、
山陽自動車道に並行する一般国道自動車専用道路の
広島岩国道路であるが、山陽自動車道本線と一体的に運用されている。なお、広島岩国道路建設における
裁判において、国はこの区間に山陽道を別路線として建設すると明言済みであるが、実際に建設される可能性は低いと言われている。
通過市町村
本線（神戸JCT - 廿日市JCT）
本線（大竹JCT - 山口JCT）
木見支線（三木JCT - 神戸西IC）
早島支線（倉敷JCT - 早島IC）
宇部下関線（宇部JCT - 下関JCT）
接続高速道路
インターチェンジなど
- IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。〈番号〉は予定。未開通区間の名称は仮称。
-
スマートICは背景色■で示す。また、社会実験中のスマートICが設置されているSAPAは斜体で示す。
- 路線名の特記がないものは市道。
- BSのうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
- 山陽IC、岡山IC、防府西ICは△としている。これは当該BSはIC近隣に設置された施設でIC設備からも離れており、本自動車道に属すBSではないためである。しかし実際の運用上の扱いは一緒である。
- 高坂PAは☆としている。これは当該BSはPA設備に設置された本自動車道に属すBSであるものの、実際の運用上の扱いは一般のBSとは異なり、高速バスと広島空港リムジンバスの乗り継ぎ専用であり、高速道路外からPA・BSへの出入りができないためである。
本線
木見支線
早島支線
宇部下関線
SA・PA
山陽自動車道は全区間を通して交通量が多いため、篠坂PA、富海PA、周防灘PAを除くすべてのSA・PAに売店がある。また、すべてのSAに
ガソリンスタンドが、佐波川SAを除くすべてのSAに
レストランが設置されている。PAで給油所があるエリアはない。
歴史
トンネル
主なトンネル
-
志方東・志方西トンネル
- 加古川北ICは2つのトンネルの間にある
-
高山トンネル（播磨JCT-赤穂IC）
- 2004年8月7日に、乗用車3台と大型トラック1台の計4台が関係する玉突き・車両火災によって子供3人を含む5人が死亡する事故が発生した。
-
笠井山トンネル（山陽IC-岡山IC）
- 山陽自動車道で2番目に長いトンネル（約3,200m）。山陽-岡山はすべてが1kmを超えるトンネルであり、また、一つ東側の宗谷山トンネルとの間がわずかな隙間でつながっているため、実質5kmほどトンネルが続く区間である。
-
郷分トンネル（福山東IC-福山西IC）
-
2000年
3月4日に、計25台が関係する玉突き・車両火災によって1人が死亡する事故が発生した。また、福山東-福山西は1.5kmを超えるトンネル3つを含む計6つのトンネルがあるため、注意が必要。
-
志和トンネル（志和IC-広島東IC）
- カーブがきついため見通しが非常に悪く、事故が多発するトンネル。（約2,200m）
-
武田山トンネル（広島IC-広島JCT）
- ここも事故がよく起こるトンネル。また、下り線は途中から上り坂となっているため、渋滞の先頭ともなりやすい。西鉄バスジャック事件の際にはこのトンネル内で一部の人質が解放。（約1,800m）
-
関戸トンネル（大竹IC-岩国IC）
- 山陽自動車道で最長のトンネル（約3,300m）。
-
生野屋第1・2・3・4・5トンネル（熊毛IC-徳山東IC）
- 短いトンネル（最短で約90m）が5つ連続になっているトンネル。
-
耳取トンネル（同上）
- 山陽自動車道で最短のトンネル（約70m）。
-
金剛山トンネル（徳山東IC-徳山西IC）
-
黒河内山トンネル（山口南IC-山口JCT）
トンネルの数
各区間におけるトンネルの数は、以下の表の通り。括弧内の数は長さが1km以上のトンネル。
また、長さ1.5km以上のトンネルが上下線それぞれに21本（本線:20本(兵庫:2・岡山:2・広島:10・山口・7)と支線:1本）2.0km以上のトンネルが上り線に7本（本線:6本(兵庫:0・岡山:1・広島:1・山口・4)と支線:1本）下り線に6本（本線:5本(兵庫:0・岡山:1・広島:1・山口・3)と支線:1本）ある。
最高速度
下記の通りとなっている。括弧内のキロ数は距離である。
- 50km/h : 倉敷JCT、宇部JCT
- 70km/h : 宇部JCT-下関JCT(28.1km)
- 80km/h : 神戸JCT、播磨JCT-岡山IC(62.1km) 、福山西IC-広島東IC(70.6km) 、廿日市JCT-玖珂IC(36.3km) 、山口南IC-山口JCT(6.1km) 、倉敷JCT-早島IC(3.4km)（合計178.5km）
- 100km/h : 神戸JCT-播磨JCT(74.7km) 、岡山IC-福山西IC (71.8km) 、広島東IC-廿日市JCT(31.2km) 、玖珂IC-山口南IC(66.5km) 、三木JCT-神戸西IC(9.6km)（合計253.8km）
ハイウェイラジオ
- 淡河（神戸北IC - 三木東IC）
- 三木（三木東IC - 三木小野IC）
- 相生（播磨JCT - 赤穂IC）
- 山陽（和気IC - 山陽IC）
- 鴨方（鴨方IC - 笠岡IC）
- 志和（西条IC - 志和IC）
- 廿日市（五日市IC - 廿日市JCT）
道路管理者
-
関西支社神戸管理事務所 : 神戸JCT-三木小野IC、三木JCT-神戸西IC
- 関西支社姫路高速道路事務所 : 三木小野IC-備前IC
-
中国支社岡山管理事務所 : 備前IC-笠岡IC、倉敷JCT-早島IC
- 中国支社福山管理事務所 : 笠岡IC-河内IC
- 中国支社広島高速道路事務所 : 河内IC-廿日市JCT-岩国IC
- 中国支社徳山管理事務所 : 岩国IC-山口JCT
- 中国支社山口高速道路事務所 : 宇部JCT-下関JCT
交通量
2005年度
24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）
2002年度
-
区間別日平均交通量
- 神戸JCT-廿日市JCT・三木JCT-神戸西本線料金所・岡山総社-岡山JCT・倉敷JCT-早島本線料金所（平均）: 33,920台（前年度比99.0%）
- 大竹JCT-山口JCT（平均）: 25,201台（前年度比98.9%）
- 宇部JCT-下関JCT（平均）: 4,720台（前年度比100.0%）
-
総交通量（通行台数）
- 年間: 70,605,319台（前年度比98.3%）
- 日平均: 193,439台
関連項目
外部リンク
高さんようしとうしやとう
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