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国道246号

国道246号(こくどう246ごう)は、東京都千代田区から神奈川県の内陸部を通り、静岡県沼津市に至る一般国道である。通称「246」(ニーヨンロク)として知られている。
東京都と神奈川県を結ぶ一般道路としては、第一京浜第二京浜と並ぶ重要な道路である。海沿いの工業地帯を通る両京浜道路と異なり、国道246号は内陸部の住宅地を通る。
また、神奈川県と沼津以西を結ぶ道路としても重要である。県境を越える道路は他にも幾つかあるが、国道246号は、国道1号と違って難所で知られる箱根峠を通らずに、比較的勾配が緩やかな酒匂川沿いを経由して、神奈川・静岡県境を越えている。
東急 田園都市線小田急小田原線JR御殿場線首都高速道路3号渋谷線及び東名高速道路は概ね、国道246号に沿うように整備されている。

概要

交点)]] 前。手前が沼津方面]] 東口交差点。明治通りとの交点。]] ]] である。]] 3月5日供用開始)交差付近。上は横浜市営地下鉄。]] 付近の陸橋から、町田市方向に向かって。この陸橋の直下で、東急田園都市線(トンネル)と交差している。]] 付近。]]

歴史

律令時代から戦国時代

本道付近には、律令時代の頃には足柄峠越えの足柄道があり、東海道の本道として歩かれていた。ただし、国道246号は足柄道にほぼ沿ってはいるが必ずしも重複せず、国道246号の直接の祖が現れるのは江戸時代まで時代を下る必要がある。

江戸時代

江戸時代東海道が整備されると、ほぼ足柄道に沿う形で新たに矢倉沢往還が整備され、東海道の脇往還として利用されるようになる。東海道同様、江戸と東海道沿道各地を結び、人や物資が往来し発展した。この矢倉沢往還が現在の国道246号につながっていく。
享保年間になると大山が盛んになり、江戸から山岳信仰のある大山に詣でるための街道としても賑わった。この頃より大山街道(大山道)と呼ばれるようになる。その名は現在も神奈川県内の通称名や同県内および東京都内の旧道に残っている。

近現代

大山街道は明治大正の道路施策のなかでは一地方道の扱いとなったが、1956年昭和31年)に二級国道として指定された。直轄国道になった1965年(昭和40年)頃より、輻輳が激しく改修の余地の小さい国道1号バイパス路線として注目され、重点的に整備が進められた。
また、この頃までは神奈川県川崎市・横浜市の沿線といえども交通の便が良くなかったことから農業主体の集落が多く、牧歌的な雰囲気を残していた。しかし、国道指定と同時期に多摩田園都市の開発が始まり、沿線は急速に宅地化され、交通量が増大した。そのため、1974年(昭和49年)以降東京・横浜バイパスが建設されている。なお、東京・横浜バイパスとして整備された区間はその後国道の本道に指定され、旧道は指定解除を受けている。
現在は、全体に高規格化され、特に東京都心部から神奈川県厚木市付近までは片側2車線以上・立体交差中心の幹線道路として整備されている。神奈川、静岡間を最短で結ぶ国道1号には箱根峠があり、この区間は急勾配・急カーブが続き、トレーラーを含めた殆どの大型車の走行は厳しい。箱根新道箱根ターンパイクなど有料バイパス道路はあるものの、費用対効果や安全安心面から東名高速道路とのアクセスが容易な国道246号を選択する車も多い。深夜、早朝でも長距離トラックの通行量が非常に多い。

年表

国道指定以前

  • 大正時代:神奈川県内の区間が県道1号線に指定。
  • 1920年大正9年):旧道路法に基づき現在の神奈川県内の区間が「厚木東京線」(愛甲郡厚木町(現・厚木市)より橘樹郡高津村(現・川崎市高津区)および「厚木御殿場線」(愛甲郡厚木町より足柄上郡谷峨村)として指定。
  • 1925年(大正14年)7月:二子橋竣工。
  • 1927年昭和2年):玉川電車溝口線開通。二子橋上に軌道が敷設され、併用軌道となる。
  • 1945年(昭和20年):二子橋上の線路が軌道から鉄道へ変更。二子橋が(狭義の)鉄道・道路併用橋となる。
  • 1952年(昭和27年):新道路法により厚木東京線と厚木御殿場線は神奈川県道第一号と第二号に指定。
  • 1954年(昭和29年)1月20日主要地方道東京沼津線(東京都千代田区〜静岡県沼津市)として指定。
  • 1955年(昭和30年):接続する他都県道と合わせて主要地方道東京沼津線(神奈川整理番号1番)に指定。

国道指定以後

  • 1956年(昭和31年)7月10日二級国道246号東京沼津線(東京都千代田区〜静岡県沼津市)として指定。
  • 1959年(昭和34年):沿線で多摩田園都市の開発が始まる。
  • 1965年(昭和40年)4月1日一般国道246号となる。
  • 1966年(昭和41年)4月1日:東急田園都市線開通。二子橋上の線路が専用橋に移転。
  • 1966年(昭和41年)度:裾野バイパスの事業化・着工。
  • 1969年(昭和44年):東急玉川線廃止。併用軌道解消。
  • 1971年(昭和46年):渋谷〜用賀の国道上空に首都高速道路3号渋谷線開通。
  • 1974年(昭和49年)3月 新二子橋竣工。(供用開始は1978年6月)
  • 1974年(昭和49年)4月3日:東京・横浜バイパスの高津区溝口地区供用開始。
  • 1976年(昭和51年)11月26日:玉川高架橋(世田谷区の瀬田交差点から新二子橋に直結する高架橋)建設のため、玉川高島屋駐車場上空に区分地上権設定。
  • 1978年(昭和53年)6月30日:玉川高架橋完成、新二子橋を含めた玉川 - 川崎市高津区二子(実際は高津区久地)間(二子玉川駅〜高津駅付近)の供用を開始。
  • 1978年(昭和53年)12月20日:東京・横浜バイパスの府中街道との立体交差(府中県道立体)の供用開始。
  • 1979年(昭和54年)7月17日:東京・横浜バイパスの川崎市宮前区(当時は高津区)馬絹 - 有馬間供用開始。
  • 1980年(昭和55年)4月7日:東京・横浜バイパスの高津区下作延地区(溝の口駅〜梶が谷駅付近)供用開始。津田山陸橋は暫定2車線。
  • 1980年(昭和55年)7月23日:東京・横浜バイパスの川崎市高津区梶ヶ谷 - 馬絹間供用開始。東京・横浜バイパス全通。
  • 1982年(昭和57年)3月29日:津田山陸橋第2期完成。東京・横浜バイパスが全線4車線化による完成。
  • 1983年(昭和58年):山北バイパスの工事着工。
  • 1989年平成元年)3月17日大和厚木バイパスの鶴間地区供用開始。
  • 1992年(平成4年)3月25日:大和・厚木バイパスの目黒地区供用開始。
  • 1993年(平成5年)12月3日:瀬田アートトンネル供用開始。
  • 1994年(平成6年)3月24日:裾野バイパスが全通(一部区間は暫定2車線)
  • 1998年(平成10年)3月10日:横浜市青葉区の市ヶ尾立体の供用開始。
  • 2003年(平成15年)3月20日:山北バイパスが全通(足柄上郡山北町瀬戸地区は暫定2車線)。
  • 2006年(平成18年)3月5日:横浜市青葉区の新石川立体の供用開始。

道路概況

東京都町田市に関する事柄は神奈川県内の節にて説明する。

東京都内

青山通り

起点の三宅坂から明治通り交点(渋谷駅東口)までは青山通りと呼ばれ、千代田区と渋谷を結ぶルートである。その間には赤坂青山表参道など、オフィス街やファッション街としての人気が高い街がある。東宮御所明治神宮外苑青山学院など、緑も多い。概ね片側3車線という広幅員道路にもかかわらず、左側車線はバス専用レーン(上りは朝、下りは夕方の時間帯)であることや、右折レーンが直進レーンと共用であることもあり、朝夕を中心に非常に混雑する。地下には東京メトロ銀座線及び東京メトロ半蔵門線が通る。

玉川通り

明治通りより多摩川新二子橋)まで、及び瀬田交差点から新二子橋側道〜二子玉川駅前〜二子橋の区間は玉川通りと呼ばれ、世田谷区の交通の軸である。地域の商店などが立ち並ぶほか、周辺には飲食店も多い。玉川通り区間は片側3車線であるが、商店前に納品車や客の車や大型貨物車の路上駐車が多く実質的に片側2車線しか機能していない区間がある。朝夕を中心に、新町一丁目、上馬、三宿、渋谷警察署前交差点などを先頭に渋滞しやすい。首都高速道路が上を通っているため日中でも薄暗い。地下には東急田園都市線が走っており、池尻大橋駅三軒茶屋駅駒沢大学駅が設置されている。渋谷から上馬までの区間は、交通量の約15%が二輪車であり、東京都内で最も二輪車の比率が高い区間となっている(警視庁平成17年度交通量統計表 p.1から全文による)。
世田谷区新町から瀬田交差点の間は、現在のルートが新道として開通するまでは、桜新町、用賀を通っていた。この旧道に、1907年(明治40年)から1969年(昭和43年)までは玉電(玉川電気鉄道→東急玉川線)が併用軌道で走っていた(一部専用軌道)。旧道は現在は旧大山街道と呼ばれ、新町〜桜新町駅前付近まで世田谷区道、桜新町駅前付近〜瀬田交差点までが東京都道427号瀬田貫井線となっている。
戦後しばらくは片側1車線で、かつ、玉電が一部区間を除いて併用軌道で通り、歩道も設けられていなかったが、その後に道路拡幅が行われ、大坂(目黒区青葉台。神泉町交差点〜大橋間)、渋谷付近では片側5車線の道路となった。1969年(昭和44年)には玉電は廃止され、1971年(昭和46年)には車道の一部と、もとの玉電軌道部分を利用して首都高速道路3号渋谷線(渋谷〜用賀間)が建設された。首都高速道路開通前は、大坂からは富士山方面の眺望が効いたが、首都高速道路によりその眺望は喪われた。その首都高速道路は、渋谷警察署前から用賀一丁目まで国道246号の上を通っている。

神奈川県内

神奈川県内及び東京都町田市内は、後述の通り、特に東急多摩田園都市地域を走行する区間(川崎市〜大和市)において数多くの立体交差で構成されたバイパスによって整備されており、快適に走行できる。
厚木市を越えると一転して片側1車線道路となり、この状況は基本的に静岡県との県境まで続く。特に厚木市〜足柄上郡松田町は住宅地でもあるため渋滞が激しい。反面、神奈川・静岡の県境付近では山間部にあるため渋滞は少ない。山間部では御殿場線に沿って、足柄上郡山北町付近の標高は低いものの複雑な地形を高架橋等で越えていく。厚木市・伊勢原市・秦野市区間は厚木秦野道路により渋滞の緩和が見込まれている。

相模川以東

新二子橋多摩川を渡ると川崎市に入る。川崎市・横浜市の内陸部や大和市など、ベッドタウンの幹線道路となっているため、貨物車のみならず地域住民のマイカーが目立つのが神奈川県区間の大きな特徴である。起伏の多い地形を利用した立体交差が連続し、片側2車線区間が続いている。川崎市・横浜市内では渋滞が激しいものの、国道16号を超えると交通量は次第に分散され、流れが良くなってくる。

相模川以西

厚木市中は、金田陸橋にて橋本方面よりの国道129号を合わせた後(水引陸橋の陸橋部が片側2車線(側道が片側1車線)である他は)、船子陸橋まで片側3車線が続く。この区間は、国道246号と国道129号の交通が合流しているため日中は交通量が非常に多く、朝夕のラッシュ時には捌き切れず渋滞になる。船子陸橋にて平塚市方面への国道129号を分けるが、国道246号は陸橋の側道を進む。船子陸橋より先は山北町清水橋まではほぼ片側1車線が続く。 厚木市愛甲宮前〜秦野市菖蒲間は、深夜早朝を除き慢性的に断続渋滞している。また、この区間はバイパスとして活用できる道路もなく、特に朝はほとんどの抜け道が時間規制で進入禁止になっていて逃げ場がない。休日にはマイカーが多く、前方に遅い車が走っていると渋滞になる(厚木秦野道路の整備が計画され、1998年(平成10年)に計画路線に指定されているが建設・開通の目処は立っていない)。
菖蒲を過ぎ山間地に入ると交通量も減り、菖蒲以東ほどの混雑も無くなるが、渋滞が完全に解消されるわけではない。足柄上郡松田町籠場で国道255号と分岐する。
清水橋を過ぎると、県境まで片側2車線が続き、ここまでくると渋滞も解消される。

静岡県内

静岡県内は昭和50年代に入り、裾野市内の一部、駿東郡小山町内の一部を皮切りに道路の拡幅整備や裾野バイパスなどの新道・バイパス整備が進み、1990年代には沼津市内〜駿東郡長泉町内〜裾野市内の整備も段階的に進んだ(特に駿東郡長泉町内〜沼津市内は旧道と新道のルートが大幅に変更されている)。
2005年までには裾野市内〜沼津市内(静岡県道83号沼津インター線との結節点)までの4車線拡幅が完了、2006年度には御殿場市内(御殿場警察署前)〜小山町内(生土)の4車線拡幅も完了し、小山町内の山間地を除き、ほぼ全区間で片側2車線化されている。バイパスのない伊勢原〜秦野間とは対照的に、流れがスムーズである。
裾野バイパスの沿道には、近年は郊外型のレストランや大型小売店の進出が目立つ。
国道246号の終点である沼津市に入ると、伊豆への観光客向けの飲食店が多く、静岡県道83号沼津インター線とともに沼津ぐるめ街道と呼ばれる。
2007年8月には沼津インター線との沼津インター南交差点が立体化され、また同交差点と国道1号の共栄町交差点を結ぶ市道が開通した。静岡方面への流れがさらにスムーズとなり、静岡県道83号沼津インター線の渋滞緩和が期待される。なお、沼津インター南交差点から同市東熊堂(江原公園交差点)までの全通は、2014年の予定である。
さらに東名高速道路沼津インターチェンジを起点として、伊豆方面へ延びる東駿河湾環状道路の建設工事も現在進められており、これらの計画が完了したときには、特に沼津市北部の道路ネットワークが大きく変わることとなる。

地理

周辺の山

周辺の河川

周辺の湖

トンネル

  • 下鶴間トンネル(神奈川県大和市) - 国道467号分岐
  • 船子洞門(神奈川県厚木市) - 下りのみ
  • 新善波隧道(神奈川県伊勢原市秦野市境)
  • 浅間山隧道(神奈川県足柄上郡山北町
  • 新安戸隧道(神奈川県足柄上郡山北町)
  • 瀬戸洞門(神奈川県足柄上郡山北町)
  • 瀬戸トンネル(神奈川県足柄上郡山北町)
  • 谷峨トンネル(神奈川県足柄上郡山北町)
  • 諸渕トンネル(神奈川県足柄上郡山北町)
  • 城山トンネル(神奈川県足柄上郡山北町)
  • 湯船トンネル(静岡県駿東郡小山町
  • 大久保トンネル(静岡県駿東郡小山町)

  • 善波峠(神奈川県伊勢原市・秦野市境) - 新善波隧道で通過。

通過区市町村

接続路線

バイパス

通称

  • 青山通り
東京都通称道路名設定公告整理番号12 1962年4月25日 - 千代田区永田町一丁目〜渋谷区渋谷三丁目
  • 玉川通り
東京都通称道路名設定公告整理番号13 1962年4月25日 - 渋谷区桜丘町〜世田谷区玉川一丁目
  • 厚木街道
国道246号の東京厚木間を厚木街道と称することがある。しかしながら神奈川県内においては、国道246号は通称名で呼ばれず、単に246(ニーヨンロク)と呼ばれるのが一般的である。なお、神奈川県道40号横浜厚木線を厚木街道と呼ぶこともある。
大山道、あるいは大山街道とは、矢倉沢往還の江戸糟屋間を初め、各地より相模国大山に至る幾条もの道に付けられた通称である。
矢倉沢往還は国道246号の前身であるが、現代の国道246号を矢倉沢往還と称することはない。矢倉沢往還の名称は足柄峠附近の村名によるが、国道246号は足柄峠を避け、酒匂川沿いに県境を越える。

道の駅

主な他交通機関との接点・近接点

接続している道路は接続路線を参照のこと

描かれた246号

しばしばドラマや楽曲で描かれたり、ロケ地に選ばれたりしている。
楽曲・アルバムのタイトル
歌手
歌詞中
テレビゲーム
その他
  • 資生堂プロフェッショナル(資生堂関連会社)が業務用(理容店・美容室向け)に販売している男性向け化粧品の商品名が「246」である。

その他

  • 二子玉川駅付近(新二子橋西詰脇の側道〜二子玉川駅前〜二子橋)は指定区間外のため、東京都が管理を行っている(イチョウを模したデザインのガードレールや東京都仕様の管理標がある)。
  • 信号機は、東京都や神奈川県(特に川崎市横浜市付近)ではLED式に変更されてる交差点が多いが、静岡県側はLED式に変更されてる所もあれば電球式のままの所も有る。

関連項目

外部リンク

246 国道246号 国道246号 国道246号 道こくとう246

出典:「フリー百科辞典ウィキペディア」(2009-01-01)
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