路線データ
- 路線距離（営業キロ）：34.6km
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軌間：1435mm
- 駅数：26駅（起終点駅含む）
- 複線区間：全線
- 電化区間：全線電化（直流1500V）
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閉塞方式：自動閉塞式
- 最高速度：105km/h
全線、大阪輸送統括部（旧上本町営業局）の管轄である。
運行形態
その他、
急行、
準急、
普通が運転されている。急行と普通列車の一部は竹田駅から
京都市営地下鉄烏丸線に乗り入れ
国際会館駅まで相互直通運転を行っている。以下に各種別の詳細を示す。なお、過去には
快速急行の運転もあった（京都・竹田・近鉄丹波橋・大和西大寺・新大宮〔2000年から〕・近鉄奈良に停車）。
急行 (Express)
京都線の主力優等種別。奈良線や橿原線に直通しての運転が基本で、終日、京都 - 近鉄奈良・
天理・橿原神宮前間のほか、大和西大寺・近鉄宮津・新田辺行も本数はごくわずかだが運転されている。近鉄宮津行の列車は他の急行の停車駅に加えて興戸駅・三山木駅にも停車する。昼間時間帯（平日は朝も）には地下鉄烏丸線国際会館 - 近鉄奈良間直通の急行も運転される。昼間時は京都 - 近鉄奈良間、国際会館 - 近鉄奈良間、京都 - 天理間、京都 - 橿原神宮前間の系統がそれぞれ毎時1・2・1・2本ずつ、合計毎時6本運転される。編成両数は6両（一部は4両）であり、地下鉄烏丸線からの直通列車は6両編成で運転される。昼間は特急と急行の運転間隔が異なるので
大久保駅・
新田辺駅・
新祝園駅・
高の原駅のいずれかで特急の通過待ちを行う。地下鉄烏丸線からの直通列車に関しては竹田駅で近鉄京都駅発着の各駅停車と接続する。
準急 (Semi-Express)
ラッシュ時のみ30分間隔の運転のため運行本数は少ないが、京都 - 新田辺間に運転されている。京都 - 近鉄丹波橋間は急行と同一の停車駅で運転され、丹波橋以南は各駅に停車する。
3駅しか通過せず、普通列車も抜かない列車が多く、京都線の輸送力の補完の意味合いが強いが、一部の準急は
上鳥羽口駅で普通列車を追い抜く（平日の下り3本、土休日の下り1本）。
編成両数は6両である事が多いが、稀に4両もある。
また夕ラッシュ時運行の列車（朝にもある）は、京都駅折り返し便にて急行と準急の入れ替わり・新田辺車庫への（からの）出入庫の役割も兼ねている。即ち、新田辺→準急→京都→急行。急行→京都→準急→新田辺。の運用パターンになっている。
なお、
1994年までは京都 - 近鉄奈良間に運転されており、当時は向島駅を通過し小倉 - 近鉄奈良間は各駅に停車していた。
普通（各駅停車）(Local)
終日、京都 - 大和西大寺（ごく一部は近鉄奈良）間の運転に加え、地下鉄烏丸線国際会館 - 新田辺間（上り1本のみ近鉄宮津始発）の直通列車が運転される。昼間時は前者が毎時4本、後者は毎時2本、合計毎時6本設定される。大和西大寺行は時間帯によっては大和西大寺駅から天理行または橿原神宮前行になる。一旦大和西大寺行として運転する理由としては、ダイヤが乱れた時に運休あるいは別編成を大和西大寺以南に充当できるようにするためであるほか、大和西大寺から先を急行として種別変更もなされる列車があるためでもある。
編成両数は地下鉄直通の全列車と、ラッシュ時などの京都 - 新田辺間の一部の区間運転列車が6両編成で、その他は4両編成である。
狛田駅と
山田川駅の
ホームの
有効長が4両分までしかないため、新田辺以南に乗り入れる普通列車は4両編成で運転しているが、京都 - 新田辺間を6両編成で運転し、新田辺で増解結あるいは車両の取り替えを行い新田辺以南を4両編成で運転する列車もある。新田辺 - 近鉄宮津間の臨時普通列車は6両編成で運転される。
京都 - 大和西大寺間の普通は毎時4本とはいえ、京都市営地下鉄電車とのダイヤ調整のため15分間隔ではない。京都 - 竹田間はラッシュ時でも最大20分間隔になり、昼間の新田辺 - 新祝園間は最大22分間隔になる。
なお、
1997年の
地球温暖化防止京都会議中には烏丸線直通の普通列車が高の原駅まで乗り入れていた。ただし当時、6両編成が停車できなかった興戸と狛田・山田川は通過していた。
運転本数
線内の各区間の昼間時の1時間毎の運転本数の内訳は以下のようになる。
- 京都 - 竹田 : 特急4本、急行4本、普通4本
- 竹田 - 新田辺 : 特急4本、急行6本、普通6本
- 新田辺 - 大和西大寺 : 特急4本、急行6本、普通4本
- 特急4本の内訳は、京都 - 奈良が2本、京都 - 橿原神宮前が1本、京都 - 賢島が1本。
大晦日終夜運転
大晦日から
元旦にかけての
終夜運転は、京都から伊勢方面・橿原神宮前・近鉄奈良への特急を各系統合わせて30 - 60分間隔で運転しているほか、京都 - 新田辺・大和西大寺間に普通を15 - 30分間隔で運転する形態となっている。時刻については近鉄の公式ホームページでも紹介されている。
乗務員
車両
近鉄京都発着の列車で、地下鉄線対応の
3200系、
3220系を含む6両単独編成は
近鉄宮津駅以南発着の普通電車を除き、すべての種別にて運用されている（狛田駅・山田川駅プラットホームの有効長が4両分までしかないため）。
また、L/Cカーは京都線・橿原線・天理線運用（とそれに関連する運用）の場合は座席は常にロングシートの状態で運転される（奈良線では一部運用や乗務員の判断による場合を除き、平日の10時 - 16時と土曜・休日の終日はクロスシート）。これは、京都駅の3番ホームが片面で乗降分離ができず、シートを回すタイミングがないためである（近鉄への質問の回答より）。それでも京都線・橿原線・天理線で運用されるのは、奈良線と共通運用のため。
歴史
近鉄の路線となったのは、
1963年10月1日のことである。なお同線の建設や近鉄統合に関しては、
奈良電気鉄道の項目も参照。
宇治川以北のルート選定
建設当時は
京阪本線沿線も含めて周囲が
陸軍の演習地となっており、陸軍から架橋訓練の支障となる
橋脚を宇治川に作ることを咎められ無橋脚橋梁を架橋することとなった。また、桃山御陵前駅の前後は、
京都市も
桃山御陵への参拝道に踏切が生じることを理由に反対したため地下線での建設を計画したが、
伏見の酒造組合が地下水の枯渇を理由に地下線での建設計画は頓挫し、残る高架方式での建設となった。
桃山御陵前駅 -
向島駅間の宇治川に架かる澱川鉄橋が日本最長164.6mの単純
トラス橋構造となったのは、このような複雑な事情による。
奈良電京都駅地下ターミナル計画の挫折
奈良電が開業するにあたっては、当時の国鉄京都駅の烏丸口（北側の中央口）直下に奈良電の地下ターミナル駅を設ける予定であったが、この工事費用の問題に加え、
1928年11月に
京都御所で
昭和天皇の
即位大典に時間的に間に合わないことから、八条口（南口）側に仮設駅を設けることになった。
この仮設の予定であった駅は、
昭和恐慌などの影響で地下化計画自体が事実上頓挫する格好でそのままの形で残され、
東海道新幹線が建設される際にはその直上に新幹線の線路とプラットホームを設置し、同時に奈良電の駅も高架3線化された（なお北口までの延伸免許自体は、近鉄への合併直後まで保持された）。
年表
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1928年（昭和3年）11月3日 奈良電気鉄道が桃山御陵前 - 西大寺（現・大和西大寺）間を開業。
- 1928年（昭和3年）11月15日 京都 - 桃山御陵前間が開業し全通。
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1929年（昭和4年）7月10日 木津川の河畔に木津川駅を設置。
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1940年（昭和15年）4月1日 城南宮前駅を竹田駅に改称。
- 1940年（昭和15年）4月5日 上鳥羽口駅開業。
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1945年（昭和20年）12月21日 奈良電気鉄道の電車が丹波橋駅に乗り入れ、同駅から京阪電車の京阪三条駅まで直通運転開始。伏見 - 堀内 - 桃山御陵前間廃止。
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1946年（昭和21年）10月1日 京都 - 東寺間の八条駅、富野荘 - 新田辺間の木津川駅廃止。
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1947年（昭和22年）4月1日 京阪電車が丹波橋駅から奈良電に乗り入れ、京都駅まで直通運転開始。
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1948年（昭和23年）7月1日 木津川駅再開業。
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1954年（昭和29年）7月5日 興戸駅開業。
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1963年（昭和38年）9月 京都駅高架化。
- 1963年（昭和38年）10月1日 近畿日本鉄道が奈良電気鉄道を合併し、京都線となる。
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1967年（昭和42年）3月29日 旧堀内駅を復活し、現在位置の近鉄丹波橋駅設置。伏見駅 - 近鉄丹波橋駅 - 桃山御陵前駅間復活。ただし1年間は丹波橋・近鉄丹波橋駅の併用となる（近鉄の特急・急行・準急は近鉄丹波橋を、普通と京阪直通列車は丹波橋を使用、ただし当初の正式駅名は両駅とも丹波橋）。
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1968年（昭和43年）10月10日 ATS使用開始。
- 1968年（昭和43年）12月20日 伏見 - 丹波橋 - 桃山御陵前駅間廃止。また丹波橋駅での京阪電車との相互直通運転と丹波橋・近鉄丹波橋駅の併用も廃止。近鉄使用の丹波橋駅を近畿日本丹波橋駅と改称。なおこの日より奈良線大型車両の京都線での運用を開始する。
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1969年（昭和44年）9月13日 京都 - 東寺間高架化。
- 1969年（昭和44年）9月21日 架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
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1970年（昭和45年）3月1日 近畿日本丹波橋駅を近鉄丹波橋駅に改称。
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1972年（昭和47年）11月22日 高の原駅開業。
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1974年（昭和49年）7月20日 木津川駅廃止。
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1979年（昭和54年）3月30日 向島駅開業。
- 1979年（昭和54年）7月 特急に限り6両編成運転開始。
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1987年（昭和62年）12月14日 大久保駅付近高架化完成、同駅に待避線が設けられる。
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1988年（昭和63年）8月28日 京都市営地下鉄烏丸線との相互直通運転を開始。
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1993年（平成5年）3月18日 宮津車庫完成。
- 1993年（平成5年）9月21日 近鉄宮津駅開業。待避可能駅。
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1994年（平成6年）9月21日 木津川台駅開業。
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1995年（平成7年）3月16日 同志社大学京田辺キャンパスへの通学客に対応するため、平日朝方に京都発近鉄宮津ゆき急行を2本新設（1本は京都発新田辺ゆき急行の区間延長。従来の急行停車駅のほか三山木駅にも停車）。
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1996年（平成8年）3月15日 23000系（伊勢志摩ライナー）を京都発着の特急にも運用開始。新祝園駅で待避線の使用開始。
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1997年（平成9年）3月18日 同日のダイヤ改正で「土曜・休日ダイヤ」が導入されたのに伴い、土曜・休日朝方にも京都発近鉄宮津ゆき急行を1本設定。また平日朝方に高の原始発の京都ゆき急行を1本新設。
- 1997年（平成9年）5月22日 京都市営地下鉄烏丸線の北山 - 国際会館間延伸開業に伴うダイヤ修正を実施（延伸区間は6月3日の正午に開業、それまではいわゆる「予行運転」の形で延伸区間は回送列車として運行）。
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1998年（平成10年）3月17日 土曜・休日昼間、京都 - 近鉄奈良間に快速急行を新設。
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1999年（平成11年）3月16日 同日より京都駅21:00発以降の下り特急7本が高の原駅にも停車。
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1999年（平成11年）11月27日 東寺 - 竹田間高架化。上鳥羽口駅は通過線が設けられて待避可能駅に。
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2000年（平成12年）3月15日 国際会館 - 近鉄奈良間直通の急行を新設し京都市営地下鉄烏丸線との相互直通運転区間を近鉄奈良まで延長。快速急行が平日昼間にも設定され増発、停車駅に新大宮駅を追加。急行の停車駅に新祝園駅を、準急の停車駅に向島駅をそれぞれ追加、京都発近鉄宮津ゆき急行は興戸駅にも停車。
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2002年（平成14年）3月20日 同日より近鉄丹波橋駅にすべての特急が停車（これまでにも大晦日終夜運転に限って停車していた）。また高の原駅停車の特急を京都駅19:00発以降の下り特急にも拡大（8本が新たに停車）。
- 2002年（平成14年）5月27・29日 天皇・皇后両陛下の奈良視察に伴うお召し列車を運転（27日：京都から近鉄奈良へ、29日：橿原神宮前から京都へ）。両行程共に21000系（アーバンライナー）の第11編成を4両に短縮の上で充当。
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2003年（平成15年）3月6日 京都 - 近鉄奈良間の快速急行を急行に統合し廃止。京伊特急の一部が大和八木 - 賢島間で阪伊乙特急と併結運転（併結運転列車の京伊特急側の号車番号は「A号車、B号車、…」とする）。
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2005年（平成17年）8月6日 三山木駅付近高架化完成。
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2008年（平成20年）6月14日 京都 - 竹田間で車上速度パターン照査式ATS (ATS-SP) 使用開始。
- 2008年（平成20年）10月30・31日 天皇・皇后両陛下の奈良視察に伴うお召し列車を京都 - 近鉄奈良間に運転（往路は30日、復路は31日）。往復共に21020系（アーバンライナーnext）が2003年3月の営業運転開始以来初めて充当される。
駅一覧
- ●：停車、｜：通過、▼：京都発近鉄宮津行のみ停車、※：奈良競輪開催時臨時停車
- 急行：京都市営地下鉄烏丸線直通あり（近鉄奈良駅発着のみ、地下鉄線内は各駅停車）
- 普通列車は省略：各駅に停車。京都市営地下鉄烏丸線直通あり
- 特急列車については特急列車記事を参照のこと
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#印の駅は列車待避可能駅
かつて存在した駅
- 八条駅（京都 - 東寺間、1928年11月15日開業、1946年10月1日廃止） - 東海道本線と並行向きに京都駅を出た列車が、南へ進行方向を変えるあたりに設けられていた駅。不要不急とみなされ廃止された。
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木津川駅（富野荘 - 新田辺間、1929年7月10日開業、1946年10月1日廃止、1948年7月1日再開、1965年8月23日休止、1974年7月20日廃止） - 水泳客用に夏季のみ設けられた臨時駅。
関連項目
参考文献
- 「まるごと近鉄ぶらり沿線の旅」（著者・編者 徳田耕一、出版・発行 河出書房新社 2005年） ISBN 4309224393
- カラーブックス「日本の私鉄 近鉄1」（著者・編者 諸河久・杉谷広規、出版・発行 保育社 1998年） ISBN 458650904X
- カラーブックス「日本の私鉄 近鉄2」（著者・編者 諸河久・山辺誠、出版・発行 保育社 1998年） ISBN 4586509058
- 「近鉄時刻表 各号」（著者・編者 近畿日本鉄道、出版・発行 同左）
- 「鉄道ピクトリアル'03年1月号増刊 特集：近畿日本鉄道」（著者・編者 電気車研究会 出版・発行 同左）
外部リンク
きようとせん
路きようとせん
路
きんてつきようとせん
きんてつきようとせん
