路線データ

• 管轄・路線距離（営業キロ）：全長190.1km（支線含む。名古屋 - JR難波間は174.9km）
  • 東海旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：
    • 名古屋 - 亀山間 59.9km
  • 西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：
    • 亀山 - JR難波間 115.0km
    • 八尾 - 杉本町間 11.3km（休止中）
  • 日本貨物鉄道：
    • 第一種鉄道事業区間：
      • 四日市 - 塩浜間 3.3km
      • 平野 - 百済間 1.4km
    • 第二種鉄道事業区間：
      • 名古屋 - 亀山間 (59.9km)
• 軌間：1067mm
• 駅数：
  • 旅客駅：50駅（JR東海18駅、JR西日本32駅。起終点駅含む、支線の駅除く、JR西日本は亀山駅除く）
  • 貨物駅：2駅（旅客併設駅除く）
• 複線区間：
  • 名古屋 - 笹島信号場間
  • 弥富 - 桑名間
  • 朝明信号場 - 富田間
  • 富田浜 - 四日市間
  • 南四日市 - 河原田間
  • 木津 - JR難波間
• 電化区間：名古屋 - 亀山間、加茂 - JR難波間電化（直流1500V）
• 閉塞方式：
  • 複線区間：複線自動閉塞式
  • 下記以外の単線区間：単線自動閉塞式
  • 亀山 - 加茂間：自動閉塞式（特殊）
  • 四日市 - 塩浜間：タブレット閉塞式
• 保安装置：
  • 加茂 - 王寺間：ATS-P（拠点P方式）及びATS-SW
  • 王寺 - JR難波間：ATS-P（エンコーダー方式）
• 運転指令所：
  • 名古屋 - 亀山：東海総合指令所
  • 亀山 - 加茂：亀山指令所
  • 加茂 - JR難波：新大阪総合指令所
• 最高速度：
  • 名古屋 - 河原田間：120km/h
  • 河原田 - 奈良間：95km/h
  • 奈良 - 天王寺間：120km/h
  • 天王寺 - JR難波間：95km/h

概要

阪和貨物線

運行形態

地域輸送

使用車両

• 211系電車（名古屋 - 亀山間）
• 213系電車（名古屋 - 亀山間）
• 313系電車（名古屋 - 亀山間）
• キハ75形気動車（名古屋 - 河原田間）
• キハ85系気動車（名古屋 - 河原田間）
• イセIII型気動車（四日市 - 河原田間）
• キハ120形気動車（亀山 - 加茂間）
• 103系電車（加茂 - JR難波間）
• 201系電車（加茂 - JR難波間）
• 221系電車（加茂 - JR難波間）
• 207系電車（木津 - 奈良間）
• 223系6000番台電車（宮原総合運転所所属）（奈良 - 久宝寺間）
• 381系電車（加茂 - JR難波間）

優等列車

貨物列車

歴史

概略

年表

大阪鉄道（奈良 - JR難波間）

• 1889年（明治22年）5月14日 - 大阪鉄道 湊町 - 柏原間（10M10C≒16.29km）が開業。湊町駅（現在のJR難波駅）、天王寺駅、平野駅、八尾駅、柏原駅が開業。
• 1890年（明治23年）9月11日 - 柏原 - 亀瀬仮停車場間（3M58C≒5.99km）が延伸開業。亀瀬仮停車場が開業。
  • 12月27日 - 奈良 - 王寺間（9M44C≒15.37km）が開業。奈良駅、郡山駅、法隆寺駅、王寺駅が開業。
• 1891年（明治24年）2月8日 - 王寺 - 稲葉山仮停車場間（1M30C≒2.21km）が延伸開業。稲葉山仮停車場が開業。稲葉山仮 - 亀瀬仮間は徒歩・人力車連絡。
• 1892年（明治25年）2月2日 - 亀瀬仮 - 稲葉山仮間（64C≒1.29km）が延伸開業し、湊町 - 奈良間が全通。稲葉山仮停車場、亀瀬仮停車場廃止。
• 1894年（明治27年）1月29日 - 全線で3C（≒0.06km）短縮。
• 1899年（明治32年）2月28日 - 全線で7C（≒0.14km）短縮。
  • 3月1日 - 今宮駅開業。
• 1900年（明治33年）6月6日 - 大阪鉄道が関西鉄道に路線を譲渡。

奈良鉄道（木津 - 奈良間）

• 1896年（明治29年）4月18日 - 奈良鉄道 木津 - 奈良間（4M32C≒7.08km）が延伸開業し、京都 - 奈良間が全通。
• 1902年（明治35年）11月12日 - 営業距離の単位をマイル・チェーンからマイルのみに簡略化（4M32C→4.4M）。
• 1905年（明治38年）2月7日 - 奈良鉄道が関西鉄道に路線を譲渡。

関西鉄道

• 1890年（明治23年）2月19日 - 関西鉄道 柘植駅開業（三雲 - 柘植間の開業に伴う）。
  • 12月25日 - 柘植 - 四日市間（26M50C≒42.85km）が延伸開業。関駅、亀山駅、河原田駅、四日市駅が開業。四日市駅では、日本郵船の航路に接続した。
• 1892年（明治25年）2月6日 - 高宮駅（現在の加佐登駅）開業。
• 1894年（明治27年）7月5日 - 四日市 - 桑名仮停車場間（7M30C≒11.87km）が延伸開業。富田駅、桑名仮停車場が開業。
• 1895年（明治28年）5月24日 - 名古屋 - 前ヶ須間（10M21C≒16.52km）、桑名仮 - 桑名間（64C≒1.29km）が開業。蟹江駅、前ヶ須駅（現在の弥富駅）、桑名駅が開業。桑名仮停車場廃止。
  • 11月7日 - 弥富 - 桑名間（4M53C≒7.50km）が延伸開業し、名古屋 - 草津間が全通。前ヶ須駅を弥富駅に改称。
• 1896年（明治29年）7月3日 - 名古屋 - 蟹江間に愛知駅が開業。
  • 9月21日 - 加太駅開業。
• 1897年（明治30年）1月15日 - 支線として柘植 - 上野間（9M8C≒14.65km）が開業。佐那具駅、上野駅（現在の伊賀上野駅）が開業。
  • 11月11日 - 支線 上野 - 加茂間（16M26C≒26.27km）が延伸開業。島ヶ原駅、大河原駅、笠置駅、加茂駅が開業。
• 1898年（明治31年）4月19日 - 支線 加茂 - 大仏間（5M35C≒8.75km）が開業。大仏駅が開業。名古屋 - 加茂間を本線、柘植 - 草津間を支線に変更。
  • 11月18日 - 加茂 - 新木津間が延伸開業し、網島方面への路線（後の片町線）に接続。名古屋 - 網島間が全通し、直通列車が運転開始。
• 1899年（明治32年）5月21日 - 支線 大仏 - 奈良間（57C≒1.15km）が延伸開業し、名古屋 - 奈良間が全通。
  • 10月23日 - 加茂 - 奈良間が11C（≒0.22km）延長。
  • 11月11日 - 長島駅開業。
• 1900年（明治33年）6月6日 - 大阪鉄道が関西鉄道に路線を譲渡。名古屋 - 大仏 - 湊町間を本線、加茂 - 網島間を支線に変更。
  • 9月1日 - 列車運行上の本線を名古屋 - 大仏 - 湊町間に変更。
• 1901年（明治34年）1月25日 - 全線で4C（≒0.08km）短縮。
• 1902年（明治35年）10月12日 - 営業距離の単位をマイル・チェーンからマイルのみに簡略化（名古屋 - 湊町間 106M67C→106.8M）。
• 1903年（明治36年）1月29日 - 天王寺 - 湊町間が複線化。
  • 2月1日 - 高宮駅を加佐登駅に改称。
  • 3月1日 - 支線 天王寺 - 博覧会間が開業。博覧会駅が開業。天王寺 - 今宮間にも博覧会付属乗降場を開設。第五回内国勧業博覧会開催に伴う。
  • 11月1日 - 支線 天王寺 - 博覧会間が廃止。博覧会駅、博覧会付属乗降場廃止。
• 1905年（明治38年）2月7日 - 奈良鉄道が関西鉄道に路線を譲渡。
• 1907年（明治40年）7月1日 - 富田浜仮停車場開業（夏期のみ営業）。
  • 8月21日 - 加茂 - 木津間（マイル設定なし）が開業。加茂 - 大仏 - 奈良間、加茂 - 新木津間が休止。大仏駅休止。

国有化以後

• 1907年（明治40年）10月1日 - 関西鉄道が国有化。
  • 11月1日 - 加茂 - 木津間マイル設定（3.7M≒5.95km）。加茂 - 大仏 - 奈良間（6.1M≒9.82km）、加茂 - 新木津間が正式に廃止。
• 1908年（明治41年）3月30日 - 柏原 - 天王寺間が複線化。
  • 10月7日 - 郡山 - 法隆寺間に安堵信号所を開設。
  • 11月5日 - 安堵信号所廃止。
• 1909年（明治42年）4月1日 - 志紀駅、加美駅、百済駅（初代）が開業。
  • 6月1日 - 愛知駅を廃止し名古屋駅に統合。
  • 10月12日 - 線路名称制定、名古屋 - 奈良 - 湊町間が関西本線となる。
• 1910年（明治43年）12月1日 - 久宝寺駅開業。
• 1911年（明治44年）11月5日 - 王寺 - 柏原間に青谷信号所を開設。
• 1914年（大正3年）3月20日 - 木津 - 奈良間が複線化。
• 1915年（大正4年）2月13日 - 木津 - 奈良間に佐紀仮信号所を開設。
  • 6月7日 - 佐紀仮信号所廃止。
• 1916年（大正5年）9月11日 - 上野駅を伊賀上野駅に改称。
• 1918年（大正7年）7月15日 - 名古屋 - 蟹江間に八田信号所を開設。
• 1920年（大正9年）8月25日 - 大和小泉駅開業。
  • 12月21日 - 貨物支線 四日市 - 四日市港間（1.1M≒1.77km）が開業。（貨）四日市港駅が開業。
• 1921年（大正10年）7月15日 - 新堂駅開業。
• 1922年（大正11年）4月1日 - 信号所を信号場に変更。
• 1923年（大正12年）12月15日 - 青谷信号場 - 柏原間が複線化。
• 1924年（大正13年）3月29日 - 王寺 - 青谷信号場間が複線化。
  • 8月10日 - 木津 - 奈良間に都跡仮信号場（初代）を開設（廃止日不詳）。
• 1925年（大正14年）6月16日 - 郡山 - 大和小泉間が複線化。
  • 8月26日 - 奈良 - 郡山間が複線化。
• 1926年（大正15年）1月10日 - 都跡仮信号場（2代目）を開設（廃止日不詳）。
  • 4月30日 - 大和小泉 - 法隆寺間が複線化。
  • 7月22日 - 法隆寺 - 王寺間が複線化。
• 1927年（昭和2年）4月19日 - 青谷信号場を駅に格上げし河内堅上駅が開業。
  • 5月1日 - 桑名 - 朝日間に朝明信号場を開設。
  • 6月1日 - 蟹江 - 弥富間に善太信号場を開設。
• 1928年（昭和3年）2月1日 - 八田信号場を駅に格上げし八田駅が開業。
  • 3月1日 - 富田浜仮停車場を駅に格上げし富田浜駅開業。
  • 4月1日 - 加太 - 柘植間に中在家信号場を開設。
  • 7月1日 - 四日市 - 河原田間に日永信号場を、河原田 - 加佐登間に木田信号場を開設。
  • 12月1日 - 貨物支線 今宮 - 浪速 - 大阪港間（5.2M≒8.37km）が開業（後に大阪環状線に編入され、同線の貨物支線となる）。
• 1929年（昭和4年）2月1日 - 善太信号場を駅に格上げし永和駅開業。
  • 5月20日 - 井田川駅開業。
• 1930年（昭和5年）4月1日 - 営業距離の単位をマイルからメートルに変更（名古屋 - 湊町間 108.8M→175.1km、四日市 - 四日市港間 1.1M→1.7km、今宮 - 大阪港間 5.2M→8.2km）。
• 1931年（昭和6年）7月7日 - 富田浜 - 四日市間に午起仮停車場が開業。
  • 7月8日 - 加美 - 平野間に正覚寺信号場（初代）を開設。
• 1932年（昭和7年）1月27日 - 王寺 - 河内堅上間に亀ノ瀬信号場を開設。
  • 2月1日 - 王寺 - 河内堅上間の亀ノ瀬トンネルが地滑りで変形したため使用不可能となり、同区間が不通となる。
  • 2月20日 - 亀ノ瀬トンネルの東口に亀ノ瀬東口仮停車場（亀ノ瀬信号場から変更）、西口に亀ノ瀬西口仮停車場を開設。王寺 - 亀ノ瀬東口間と亀ノ瀬西口間が運行再開、両仮停車場間は徒歩連絡となる。
  • 6月1日 - 柏原駅南方900m、大阪電気軌道桜井線（現在の近鉄大阪線）安堂駅に隣接する箇所に柏原仮乗降場が設置され、同線と和歌山線（下田駅、現在の近鉄下田駅および香芝駅で接続）を用いて不通区間の代替輸送を開始。
  • 8月1日 - 四日市 - 四日市港間改キロ (+0.8km)。
  • 12月31日 - 不通だった王寺 - 河内堅上間を大和川対岸の新線に切り替えて単線で復旧。途中に藤井信号場を開設。
• 1933年（昭和8年）1月1日 - 亀ノ瀬東口、亀ノ瀬西口仮停車場、柏原仮乗降場廃止。
  • 11月20日 - 王寺 - 藤井信号場間が複線化。
• 1935年（昭和10年）12月30日 - 藤井信号場 - 河内堅上間が複線化。藤井信号場廃止。
• 1938年（昭和13年）10月1日 - 八尾 - 久宝寺間に竜華操車場を開設。
• 1939年（昭和14年）10月15日 - 正覚寺信号場（初代）廃止。
• 1941年（昭和16年）7月25日 - 加美 - 平野間に正覚寺信号場（2代目）を開設。
• 1944年（昭和19年）6月1日 - 貨物支線 四日市 - 塩浜間 (3.3km) が開業。（貨）塩浜駅が開業。
  • 8月 - 奈良 - 王寺間が資材供出のため単線化。
• 1945年（昭和20年）11月25日 - 長島 - 桑名間に揖斐川仮信号場を開設。
• 1946年（昭和21年）5月1日 - 揖斐川仮信号場廃止。
• 1947年（昭和22年）3月15日 - 木津 - 奈良間に佐保信号場（初代）を開設。
  • 10月 - 志紀駅休止。
• 1948年（昭和23年）8月30日 - 午起仮停車場廃止。
• 1949年（昭和24年）3月1日 - 木田信号場を格上げし鈴鹿駅（現在の河曲駅）が開業。
• 1950年（昭和25年）10月1日 - 東京 - 湊町・鳥羽間に夜行急行列車運転開始。翌月「大和」と命名。
• 1951年（昭和26年）12月28日 - 月ヶ瀬口駅開業。
• 1952年（昭和27年）9月1日 - 貨物支線（阪和貨物線）八尾 - 竜華操車場 - 杉本町間 (11.3km) が開業。
• 1953年（昭和28年）11月11日 - 急行「大和」の鳥羽編成を「伊勢」として分離。
• 1954年（昭和29年）6月1日 - 富田浜 - 四日市間に、三岐鉄道の四日市駅直通列車のみ停車する午起駅が開業。
• 1956年（昭和31年）3月15日 - 貨物支線 浪速 - 大阪東港間 (3.0km) が開業。
  • 9月27日 - 関 - 加太間で下り列車が崩壊した土砂に乗り上げ、客車が川に転落。死者8名（旅客5名、職員3名）、負傷者3名。
  • 11月20日 - 佐保信号場（初代）廃止。
• 1958年（昭和33年）11月1日 - 名古屋 - 湊町間の準急に「かすが」と命名。
• 1959年（昭和34年）7月15日 - 東京 - 新宮間に急行「那智」を新設。「伊勢」と関西本線内では併結運行を行う。
• 1961年（昭和36年）2月21日 - 法隆寺 - 王寺間が再複線化。
  • 3月6日 - 郡山 - 法隆寺間が再複線化。
  • 3月21日 - 奈良 - 郡山間が再複線化。
  • 4月25日 - 貨物支線 今宮 - 浪速 - 大阪港間 (8.2km)、浪速 - 大阪東港間 (3.0km) が大阪環状線に編入。
  • 10月11日 - 志紀駅が八尾方に0.2km移転し営業再開。
  • 12月10日 - 正覚寺信号場（2代目）廃止。
• 1963年（昭和38年）4月1日 - 加美駅が平野方に0.3km移転。
  • 9月10日 - 1945年ごろから休止中であった百済駅（初代）を廃止。
  • 10月1日 - 貨物支線 平野 - 百済（2代目）間 (1.4km) が開業。（貨）百済駅（2代目）が開業。日永信号場を駅に格上げし南四日市駅開業。
• 1964年（昭和39年）10月1日 - 午起駅廃止。
  • 11月24日 - 貨物支線 百済 - 百済市場間 (2.1km) が開業。（貨）百済市場駅が開業。
• 1965年（昭和40年）3月1日 - 阪和貨物線 八尾 - 杉本町間が旅客営業開始。名古屋 - 東和歌山間に阪和貨物線経由で気動車特急「あすか」新設。
• 1966年（昭和41年）3月5日 - 準急「かすが」を急行に格上げ。
• 1967年（昭和42年）10月1日 - 特急「あすか」廃止。
• 1968年（昭和43年）3月25日 - 天王寺 - 新今宮間が複々線化。大阪環状線と分離運転開始。
  • 10月1日 - 急行「大和」・「伊勢」・「那智」を統合し、急行「紀伊」新設。
• 1972年（昭和47年）3月15日 - 新今宮駅に停車開始。急行「紀伊」の王寺・鳥羽編成廃止。
  • 9月27日 - 朝明信号場 - 富田間が複線化。
• 1973年（昭和48年）7月10日 - 鈴鹿駅を河曲駅に改称。
  • 9月20日 - 奈良 - 湊町間が電化。
  • 10月1日 - 急行「かすが」を名古屋 - 奈良間の運転に短縮。大阪環状線に直通する快速（大和路快速の前身）を運転開始。
• 1977年（昭和52年）1月31日 - 長島 - 桑名間が複線化。
• 1979年（昭和54年）8月1日 - 名古屋 - 八田間が電化（電化営業開始は1982年5月17日）。
• 1980年（昭和55年）3月3日 - 三郷駅開業。
  • 3月24日 - 弥富 - 長島間が複線化。
• 1982年（昭和57年）5月17日 - 八田 - 亀山間が電化。
• 1983年（昭和58年）3月8日 - 亀山 - 木津間にCTCを導入。
  • 8月8日 - 朝日駅開業。朝明信号場が北へ2.1km移転。
• 1984年（昭和59年）2月1日 - 貨物支線 百済 - 百済市場間 (2.1km) が廃止。
  • 8月31日 - 木津 - 奈良間に佐保信号場（2代目）を開設。
  • 10月1日 - （京都 - ）木津 - 奈良間が電化。
• 1985年（昭和60年）3月14日 - 貨物支線 四日市 - 四日市港間 (2.5km) が廃止。新今宮 - 湊町間の貨物営業廃止。
  • 8月29日 - 高井田駅開業。
  • 12月1日 - 平城山駅開業。
• 1986年（昭和61年）11月1日 - 竜華操車場を信号場に格下げ、竜華信号場開設。

国鉄分割民営化以後（JR化後）

• 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、名古屋 - 亀山間 (59.9km) を東海旅客鉄道が、亀山 - 湊町間 (115.2km)、八尾 - 竜華信号場 - 杉本町間 (11.3km) を西日本旅客鉄道が承継。日本貨物鉄道が四日市 - 塩浜間 (3.3km)、平野 - 百済間 (1.4km) の第一種鉄道事業者、名古屋 - 亀山 (59.9km)、木津 - 新今宮間 (45.5km)、竜華信号場 - 杉本町間 (10.5km) の第二種鉄道事業者となる。亀山 - 木津間の貨物営業廃止。
• 1988年（昭和63年）3月13日 - 加茂 - 木津間電化。加茂 - 湊町間に大和路線の愛称使用開始。加茂 - 大阪間の快速に「大和路快速」の愛称。加茂・木津 - 湊町・大阪間で「やまとじライナー」運転開始。
• 1989年（平成元年）4月10日 - 「大和路快速」の221系電車置き換え開始（7月完了）。
  • 11月11日 - 東部市場前駅開業。
  • 12月28日 - 湊町駅移転、改キロ (-0.2km)。
• 1990年（平成2年）3月10日 - 快速「みえ」運転開始。
  • 6月1日 - 亀山 - 加茂間でワンマン運転開始。
• 1992年（平成4年）3月14日 - 特急「南紀」をキハ82系気動車からキハ85系気動車（ワイドビュー）に置き換え。これによりキハ82系気動車による定期特急列車は全国から消滅。
• 1993年（平成5年）2月10日 - 王寺 - 湊町間でATS-P（トランスポンダ方式）使用開始。
  • 7月24日 - 富田浜 - 四日市間が複線化。
  • 8月1日 - 八田 - 蟹江間に春田信号場、永和 - 弥富間に白鳥信号場を開設。快速「みえ」をキハ58・65系気動車からキハ75系気動車に置き換え。
• 1994年（平成6年）9月4日 - 湊町駅をJR難波駅に改称。
• 1996年（平成8年）3月22日 - 今宮駅高架化、JR難波駅地下化。
• 1997年（平成9年）7月28日 - 竜華信号場廃止、八尾駅に統合。
• 1998年（平成10年）9月28日 - 八田 - 春田信号場間に伏屋信号場開設。
• 1999年（平成11年）12月4日 - 急行「かすが」をキハ58・65系気動車からキハ75系気動車に置き換え。
• 2001年（平成13年）1月14日 - 名古屋 - 亀山間にCTCを導入。
  • 3月3日 - 春田信号場を駅に格上げし春田駅開業。名古屋 - 亀山間でワンマン運転開始。
• 2002年（平成14年）4月7日 - 八田駅高架化、名古屋方に0.5km移転。
• 2003年（平成15年）4月1日 - 日本貨物鉄道の第二種鉄道事業（木津 - 平野間 40.6km、旧・竜華信号場 - 杉本町間 10.5km）廃止。
• 2005年（平成17年）1月30日 - 伏屋信号場廃止。
• 2006年（平成18年）3月18日 - 急行「かすが」廃止。中在家信号場での列車交換廃止。

• * 4月1日 - 日本貨物鉄道の第二種鉄道事業（平野 - 新今宮間 4.9km）廃止。
  • 12月16日 - 加茂 - 王寺間でATS-P（拠点P方式）使用開始。
• 2008年（平成20年）6月29日 - 奈良駅関西本線ホーム高架化。
• 2009年 11月18日 - 阪和貨物線（八尾 - 杉本町間 11.3km）廃止予定。

駅一覧

東海旅客鉄道

この区間の全駅

名古屋駅◇ - （笹島信号場） - 八田駅 - 春田駅 - 蟹江駅 - 永和駅 - （白鳥信号場） - 弥富駅 - 長島駅 - 桑名駅 - （朝明信号場） - 朝日駅 - 富田駅 - 富田浜駅 - 四日市駅◆ - 南四日市駅◆ - 河原田駅 - 河曲駅 - 加佐登駅 - 井田川駅 - 亀山駅

西日本旅客鉄道

亀山駅 - 加茂駅間

• この区間では普通列車のみの運転（全駅に停車）。
• 中在家信号場を除く全駅で列車交換可能。

加茂駅 - JR難波駅間

この区間の全駅

加茂駅 - 木津駅 - 平城山駅 - （佐保信号場） - 奈良駅 - 郡山駅 - 大和小泉駅 - 法隆寺駅 - 王寺駅 - 三郷駅 - 河内堅上駅 - 高井田駅 - 柏原駅 - 志紀駅 - 八尾駅 - 久宝寺駅 - 加美駅 - 平野駅 - 東部市場前駅 - 天王寺駅 - 新今宮駅 - 今宮駅 - JR難波駅

貨物支線

日本貨物鉄道

廃止区間

貨物支線（1985年廃止）

四日市駅 (0.0km) - 四日市港駅 (2.5km)

※四日市駅の構外側線として現存。

旧線（1907年廃止）

加茂駅 (0.00km) - 大仏駅 (8.69km) - 奈良駅 (9.82km)

貨物支線（1984年廃止）

百済駅 (0.0km) - 百済市場駅

廃駅

• 桑名仮停車場 ： 桑名 - 朝明信号場間、所在地は桑名市江場（約25.1km）
• 午起駅 ： 富田浜 - 四日市間 (35.8km)
• 稲葉山仮停車場 ： 三郷 - 河内堅上間（約151.5km）
• 亀瀬仮停車場 ： 三郷 - 河内堅上間（約152.8km）
• 亀ノ瀬東口仮停車場 ： 三郷 - 河内堅上間 (151.7km)
• 亀ノ瀬西口仮停車場 ： 三郷 - 河内堅上間 (153.0km)
• 柏原仮乗降場 ： 高井田 - 柏原間 (157.9km)
• 百済駅（初代） ： 東部市場前 - 天王寺間 (169.3km)

廃止信号場

• 伏屋信号場 ： 八田 - 春田間
• 揖斐川仮信号場 ： 長島 - 桑名間 (21.9km)
• 都跡仮信号場 ： 平城山 - 佐保信号場間（約130.7km）
• 佐紀仮信号所 ： 佐保信号場 - 奈良間（約131.5km）
• 安堵信号所 ： 大和小泉 - 法隆寺間（約143.5km）
• 藤井信号場 ： 三郷 - 河内堅上間 (151.8km)
• 竜華操車場 ： 八尾 - 久宝寺間 (163.9km)
• 正覚寺信号場（初代） ： 加美 - 平野間 (166.9km)
• 正覚寺信号場（2代目） ： 加美 - 平野間 (167.4km)

過去の接続路線

• 桑名駅：桑名電軌 - 1944年1月10日廃止。

亀山 - 加茂間の電化促進同盟

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 近鉄特急史

脚注