沖縄wikipedia検索はごーやーどっとネット検索

ホーム > wikipedia検索 > 加越能鉄道

wikipedia検索[加越能鉄道]

加越能鉄道

加越能鉄道株式会社（かえつのうてつどう）は富山県西部を中心に路線バスを運営するバス事業者。通称は『加越能バス』。かつては鉄道路線を保有していたが、2002年には最後の鉄道路線だった万葉線を万葉線株式会社に譲渡し鉄道事業者ではなくなった。

路線バス事業のほか、貸切バス事業や旅行業なども行う。

歴史

1950年（昭和25年）10月23日加越能三国（加賀国・越中国・能登国）を結ぶ鉄道を作るという計画を遂行するために、富山地方鉄道（地鉄）の出資（後に北陸鉄道・富山県・石川県・金沢市も出資した）によって設立され、地鉄から加越線（石動駅～青島町駅（後の庄川町駅））と富山県西部のバス事業が譲渡された。
1959年（昭和34年）4月1日地鉄から高岡軌道線（地鉄高岡駅～米島口駅～新湊駅（現在の六渡寺駅））、伏木線（米島口駅～伏木港駅）が譲渡された。
1966年（昭和41年）4月5日富山新港の建設により地鉄射水線が分断される事になり、高岡側の越ノ潟駅～新湊駅が加越能鉄道に譲渡されて、新湊港線となった。分断された堀岡駅・越ノ潟駅間は富山県営渡船で連絡を取ったが、乗り換えの不便のため、新湊港線・地鉄射水線共に乗客が激減した。
1971年（昭和46年）9月1日伏木線を廃止
1972年（昭和47年）9月16日加越線を廃止

鉄道事業（撤退）

路線

新湊港線（万葉線株式会社に譲渡）
高岡軌道線（万葉線株式会社に譲渡）
加越線（廃止）
伏木線（廃止）

万葉線

高岡軌道線・新湊港線は「万葉線」という愛称で一体の路線として運行されていた。しかし、旅客数の伸び悩みなどにより、加越能鉄道は万葉線の廃止・バス代替の意向を示した。地域住民や自治体から反対運動が起き、2001年に高岡市・新湊市が中心となって第三セクター会社「万葉線株式会社」を設立して存続することとなった。2002年2月、加越能鉄道は万葉線株式会社に万葉線の事業譲渡を行った。

加越能高速鉄道計画

加越能鉄道の本来の設立目的である加越能高速鉄道計画は、富山～金沢、高岡～七尾の2つの路線の計画があった。富山～金沢についてはすでに北陸本線があるが、加越能鉄道の計画は両都市を直線状に結び、かつ北陸本線が非電化の時代に電車を使用し、国鉄の半分の時間で走るというものであった。

1953年（昭和28年）2月27日に両路線の免許を申請し、1954年（昭和29年）5月に免許が下りたが、免許されたのは富山～金沢のみで高岡～七尾については保留とされた。富山～金沢間の経由地を高岡に変更した上で1959年（昭和34年）12月に工事認可が下り、電鉄富山駅～小杉町（現射水市）太閤山～地鉄高岡駅の路線について用地買収を開始した。

昭和40年ごろまでに予定の半分まで用地買収が終わっていたが、モータリゼーションの急速な進行により加越能鉄道・地鉄とも乗客が減少したことや、北陸本線が電化されスピードアップが行われたことなど情勢の変化により、1970年（昭和45年）に計画中止、翌1971年（昭和46年）に起業廃止を申請した。買収された線路用地は富山県に買い上げられ、中央サイクリングロード（富山県道370号富山庄川小矢部自転車道線の一部）として転用されている。

予定では、電鉄富山駅を起点として富山市街地を松川右岸の高架線、安野屋を経て神通川を渡り新富山、富山大学の南側、下野、寺町を経て呉羽丘陵をトンネルで抜け、花ノ木、黒河、太閤山、水戸田、庄川を渡り蓮花寺、大野、新高岡駅というルートとなっていた。